Radio

Una radio averiada no solo provoca la pérdida de sonido: en los sistemas integrados también pueden dejar de funcionar la telefonía manos libres, los mandos del volante y las funciones de audio vinculadas al vehículo. Sin embargo, los reinicios repetidos, la mala recepción o una batería del vehículo descargada no significan automáticamente que haya que sustituir la radio. Compruebe primero los circuitos de alimentación, la instalación de la antena y la comunicación con los demás módulos electrónicos.

Seleccione siempre las radios y sus elementos de conexión a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe también la referencia original de la pieza, los códigos de equipamiento y las posibles modificaciones anteriores. En MAN TGX con cabinas XL, XLX y XXL, MAN TG3 TGX con cabinas GN, GM y GX y Mercedes Actros con Lang StreamSpace o Lang GigaSpace, la integración en el salpicadero y las conexiones eléctricas varían según el año de fabricación y el equipamiento.

Estas comprobaciones también se aplican a camiones como MAN TGS, MAN TGM, MAN TGL, Mercedes Arocs, Mercedes Atego y Mercedes Antos. En autobuses como MAN Lion’s City, MAN Lion’s Coach, Mercedes Citaro y Mercedes Tourismo y furgonetas como Mercedes Vito y Mercedes Citan, la versión de la radio y los elementos de conexión también deben determinarse según el número de bastidor y el equipamiento.

Distinga entre receptores de radio convencionales, equipos con DAB+ (Digital Audio Broadcasting Plus) y unidades multimedia integradas. Compruebe la tensión nominal de alimentación: una red de a bordo de 24 V en camiones y autobuses no significa que la radio funcione directamente a 24 V. Algunas instalaciones utilizan un equipo de 12 V con un convertidor de tensión. En furgonetas como MAN TGE y Mercedes Sprinter también debe comprobarse la conexión real.

Compare la altura y la profundidad de montaje, la asignación de pines de los conectores, las conexiones de antena y la impedancia admisible de los altavoces. Una carga de 4 ohmios es habitual, pero no universal. Compruebe también los amplificadores externos, la alimentación de la antena activa y la conexión con CAN (Controller Area Network). En los autobuses, la radio puede funcionar conjuntamente con un amplificador independiente para los pasajeros o con un sistema de megafonía; estas interfaces de señal no son intercambiables sin más.

Las vibraciones provocan falsos contactos y roturas en las uniones soldadas. La humedad causa corrosión en las bases de antena y los conectores; el calor y la ventilación obstruida pueden provocar la desconexión de las etapas de potencia. La pérdida de memoria suele indicar la ausencia de alimentación permanente. Los silbidos que varían con el régimen del motor requieren revisar las conexiones de masa, el tendido de los cables y la tensión de rizado del alternador.

1. Compruebe los fusibles y mida con un multímetro digital la alimentación permanente, la alimentación conmutada, si la hay, y la masa en el conector de la radio. Mida tanto al encender el equipo como al arrancar el motor; compare las caídas de tensión con el rango de alimentación admisible del equipo.
2. Mida bajo carga la caída de tensión en el cable de masa y en el cable positivo de alimentación. Una prueba de continuidad por sí sola puede no detectar adecuadamente la resistencia de contacto. Si hay un convertidor de tensión, compruébelo también bajo carga.
3. Si la recepción es deficiente, compruebe el cable coaxial, el apantallamiento y la base de la antena. Mida la alimentación de la antena según el esquema de conexiones y haga una prueba con una antena compatible cuyo buen funcionamiento esté comprobado. Realice las mediciones de resistencia únicamente sin tensión y con los componentes desconectados.
4. Si no hay sonido, compruebe los circuitos de los altavoces desconectados para detectar interrupciones y cortocircuitos a masa. La resistencia medida en corriente continua no equivale a la impedancia nominal. No conecte sin más los cables negativos de los altavoces a la masa del vehículo.
5. En los equipos integrados, lea los códigos de avería y el estado de la red con un equipo de diagnosis adecuado. Si la batería se descarga, compruebe con una pinza amperimétrica que la instalación vuelva realmente al consumo en reposo una vez transcurrido el tiempo de entrada en reposo especificado.

Antes del desmontaje, registre los ajustes, los códigos de seguridad y la configuración. Siga el procedimiento del fabricante para desconectar la alimentación y compruebe si la unidad de sustitución requiere codificación, desbloqueo de la protección de componentes o vinculación con el vehículo. Utilice adaptadores de cableado adecuados, sin puentes de alimentación improvisados; las conexiones incorrectas pueden provocar pérdidas de memoria o un consumo de corriente permanente.

Repare los conectores dañados, sujete los cables para evitar rozaduras y mantenga el espacio de ventilación especificado. Tras el montaje, pruebe la recepción, todos los canales de audio, la telefonía, los mandos del volante y el funcionamiento del apagado. A continuación, vuelva a comprobar el consumo en reposo para que una prueba de audio satisfactoria no oculte un problema latente de descarga de la batería.