Junta carter de aceite

La junta de cárter sella la unión entre el cárter de aceite y el bloque motor e impide que el aceite del motor se escape por efecto de la presión y las cargas térmicas. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, esta junta es fundamental para mantener un nivel de aceite estable, un entorno del motor limpio y proteger los componentes situados en la parte inferior, como el cigüeñal, los cojinetes de biela y la bomba de aceite. Las juntas de cárter pueden ser juntas moldeadas de elastómero de caucho, juntas metálicas multicapa, juntas de corcho y caucho o selladores líquidos aplicados en las superficies de montaje especificadas. El tipo adecuado, la posición de las tiras de estanqueidad y los posibles rebordes de sellado integrados varían según la versión del motor.

La selección de una junta de cárter debe realizarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Incluso dentro de una misma familia de motores pueden existir diferencias en la forma del cárter, la disposición de las fijaciones, la construcción de la bandeja de aceite, las posiciones de los sensores y el uso de retenes delanteros o traseros del cigüeñal. Esto es especialmente relevante en los motores MAN D08, D20, D26 y D38, así como en los motores Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 y OM 473.

En los motores diésel pesados, el cárter de aceite suele constar de una sección superior de aluminio fundido y una sección inferior de acero o aluminio. En estos casos, la estanqueidad puede lograrse mediante juntas independientes, juntas tóricas para las conexiones de los conductos de aceite y sellador líquido en determinados puntos de unión. Preste también atención al ajuste en torno a la carcasa del volante, la tapa de distribución y los posibles sensores de nivel o temperatura del aceite. Una junta aparentemente idéntica puede no sellar correctamente debido a diferencias en la distancia entre tornillos, la altura del reborde de sellado o la dureza del material.

Una junta de cárter defectuosa suele provocar fugas visibles de aceite del motor a lo largo de la brida del cárter, depósitos de aceite en el chasis, suciedad en las placas de protección o goteo tras una parada. En los casos más graves, el nivel de aceite disminuye entre intervalos de mantenimiento, se percibe olor a aceite sobre los componentes calientes del escape o el embrague se contamina con aceite que se desplaza por la parte trasera del bloque motor. Sin embargo, no todas las fugas de aceite bajo el bloque motor proceden de la junta de cárter. Los retenes del cigüeñal, las carcasas del filtro de aceite, los módulos del enfriador de aceite, las tuberías del turbo y las juntas de culata también pueden dejar que el aceite llegue a esa misma zona.

Limpie primero el bloque motor, el cárter de aceite y las piezas circundantes con un desengrasante adecuado. A continuación, con el motor caliente y al ralentí, revise toda la brida con una lámpara de inspección o un producto detector de fugas UV. Compruebe el nivel de aceite según las especificaciones del vehículo e inspeccione si hay tornillos del cárter dañados, bridas deformadas o daños por golpes contra obstáculos. En caso de duda, mida la planitud de la brida del cárter con una regla de precisión y una galga de espesores; las deformaciones localizadas suelen provocar fugas recurrentes, incluso con una junta nueva. Compruebe también que la ventilación del cárter funcione correctamente: una presión excesiva en el cárter puede expulsar una junta en buen estado.

Al sustituir la junta, deben eliminarse por completo todos los restos de la junta antigua y del sellador líquido sin dañar la superficie de sellado de aluminio o acero. Desengrase a fondo las superficies de contacto y compruebe si el cárter presenta grietas alrededor de los orificios de los tornillos, corrosión o abolladuras. Utilice exclusivamente el sellador especificado cuando la construcción del motor lo requiera; un cordón de sellador demasiado ancho puede introducirse en el cárter y obstruir parcialmente el tamiz de aspiración de aceite.

Monte la junta de cárter en seco o con el producto de montaje especificado, coloque el cárter sin tensiones y apriete los tornillos de fijación en el orden correcto y al par de apriete indicado. Un apriete excesivo deforma los cárteres de chapa de acero fina y expulsa los rebordes de sellado de caucho, mientras que una fuerza de sujeción insuficiente provoca rezumes de aceite. A continuación, reponga el aceite del motor conforme a la especificación correcta, arranque el motor, compruebe la presión del aceite y vuelva a inspeccionar si hay fugas. Braem puede ayudarle a identificar correctamente las juntas, los selladores y los elementos de fijación correspondientes a partir del número de bastidor.