Bomba de aceite

Las bombas de aceite hidráulico determinan la fiabilidad de funcionamiento de la tracción delantera hidrostática. La bomba suministra potencia hidráulica a los motores de los bujes de rueda. La pérdida de presión, la contaminación o una disipación de calor insuficiente reducen la tracción y pueden provocar daños en los componentes de la transmisión.

Dentro de la gama de recambios para camiones con tracción delantera hidráulica, esta tecnología depende de la aplicación: MAN HydroDrive está presente en determinadas versiones de camiones. Mercedes HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) es un sistema independiente; sus componentes no son necesariamente intercambiables.

Seleccione siempre los recambios a partir del número de bastidor del vehículo y compruebe la configuración de tracción registrada y las referencias de las piezas. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Incluso en las versiones MAN TGS o TGX con motores D20 o D26, la familia de motores por sí sola no determina qué bomba de aceite hidráulico es compatible. La fecha de fabricación, la caja de cambios, el accionamiento de la bomba y la configuración de las tuberías también son determinantes.

En las bombas de pistones de alta presión, son decisivos la cilindrada, el sentido de giro, el régimen de giro admisible, la característica de regulación y la presión máxima de trabajo. Compruebe también el estriado del eje de accionamiento, el ajuste de la brida y los puertos de conexión. Las holguras internas entre los pistones y las superficies de deslizamiento influyen en el rendimiento volumétrico: una bomba puede suministrar un caudal suficiente en frío, pero provocar una pérdida de tracción en caliente debido a fugas internas.

1. Documente la anomalía. Anote si la tracción falla en frío, en caliente o únicamente bajo carga. Lea los códigos de avería y los valores actuales, incluidos la temperatura del aceite hidráulico, las condiciones de activación y las señales de presión disponibles.
2. Compruebe el fluido y el lado de aspiración. Mida el nivel del depósito según el procedimiento indicado. La formación de espuma y los zumbidos agudos de la bomba pueden indicar entrada de aire o cavitación. Inspeccione los manguitos de aspiración para detectar fugas, dobleces y desprendimientos internos; si es necesario, mida la depresión de aspiración con un vacuómetro adecuado.
3. Mida la presión y el caudal. Utilice manómetros calibrados en los puntos de medición indicados y un caudalímetro de alta presión adecuado. Compare los valores obtenidos a un régimen de giro, una carga y una temperatura del fluido definidos con los datos del fabricante. Un caudal de drenaje de la carcasa elevado, si puede medirse según el procedimiento de prueba, refuerza el diagnóstico de desgaste interno de la bomba.

Despresurice el sistema según el procedimiento de taller, inmovilice el vehículo y deje enfriar el fluido hidráulico caliente. Nunca busque fugas de alta presión con la mano. Si hay partículas metálicas en el filtro, debe identificarse el origen de la contaminación antes de montar una bomba nueva.

Limpie el depósito y trate las tuberías y el enfriador según el protocolo de lavado o sustitución indicado. Las partículas de desgaste residuales pueden dañar inmediatamente las superficies de los pistones nuevos. Monte juntas adecuadas, respete los pares de apriete y utilice únicamente fluido hidráulico homologado con la viscosidad requerida. No lo mezcle con aceite de motor ni de transmisión sin la autorización expresa del fabricante.

Llene y purgue el sistema según las instrucciones para evitar el funcionamiento en seco. Después, compruebe la ausencia de fugas, la generación de presión y la temperatura bajo carga. Registre los valores medidos como referencia para el mantenimiento posterior.