Manguera y conducto de agua de refrigeración

Los manguitos y las tuberías de refrigerante conectan el radiador con el motor, la bomba de refrigerante y el vaso de expansión. Deben absorber las pulsaciones de presión, la dilatación térmica y los movimientos relativos entre el motor y el chasis sin fugas ni estrechamientos de la sección. Un manguito de radiador poroso, un tubo de refrigerante corroído o un acoplamiento rápido con fugas no solo provocan pérdidas de líquido: el aire atrapado y la reducción de la circulación también pueden causar sobrecalentamientos localizados.

Identifique siempre los recambios a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En los MAN TGS y TGX con motores D20 o D26 y en los Mercedes Actros con motores OM 471, los recorridos de las tuberías, las conexiones y las derivaciones pueden variar según el año de fabricación, la versión de emisiones y el conjunto de refrigeración. También en autobuses como MAN Lion's City y Mercedes Citaro, y en furgonetas como MAN TGE y Mercedes Sprinter, la configuración específica del vehículo es determinante.

La gama incluye manguitos preformados de impulsión y retorno, manguitos de purga de aire, conexiones del vaso de expansión y tuberías rígidas de refrigerante. Los manguitos suelen estar fabricados en EPDM (monómero de etileno-propileno-dieno) con refuerzo textil; las versiones de silicona solo son adecuadas cuando el material, el refuerzo y las conexiones están homologados para esa aplicación. Los tramos rígidos pueden ser de acero, aluminio o plásticos técnicos.

Compruebe el diámetro interior, el espesor de pared, el radio de curvatura, el perfil de conexión y la posición de las abrazaderas de fijación. En los acoplamientos rápidos deben coincidir la profundidad de inserción, el mecanismo de bloqueo y la geometría de sellado. La presión de trabajo, la temperatura máxima admisible y las tolerancias dimensionales deben ajustarse a las especificaciones del vehículo; la presión de rotura no es una presión de servicio admisible. Un manguito universal del mismo diámetro no garantiza por sí solo una resistencia suficiente al estrangulamiento ni un ajuste correcto.

Los defectos habituales son el endurecimiento, las pequeñas grietas junto a las abrazaderas, la formación de ampollas y el reblandecimiento por contacto con el aceite del motor. La delaminación interna de la pared reforzada del manguito puede limitar el caudal aunque el exterior parezca intacto. En los tubos metálicos, la corrosión y el desgaste por rozamiento aparecen sobre todo bajo las abrazaderas de fijación. Los depósitos de refrigerante alrededor de las conexiones suelen indicar pequeñas fugas que se evaporan cuando el sistema trabaja en caliente.

1. Inspeccione en frío y sin presión. Nunca abra un sistema de refrigeración caliente. Compruebe todo el recorrido para detectar marcas de rozamiento, estrangulamientos, soportes ausentes y racores de conexión dañados. Una vez que se hayan enfriado, palpe los manguitos accesibles para detectar abultamientos localizados o zonas anormalmente blandas.
2. Realice una prueba de presión. Utilice un comprobador de sistemas de refrigeración con el adaptador adecuado y un manómetro. Presurice el circuito únicamente hasta la presión de prueba prescrita y registre la caída de presión durante el tiempo de prueba indicado. Compruebe las conexiones y pruebe el tapón de presión por separado siguiendo el procedimiento del fabricante.
3. Investigue los problemas de circulación. Con el termostato abierto, compare las temperaturas de entrada y salida del radiador mediante sensores de temperatura de contacto. Evalúelas junto con la carga del motor, el funcionamiento del ventilador y los valores de diagnóstico; una diferencia de temperatura por sí sola no demuestra que exista una obstrucción.
4. Busque la causa subyacente. Si los manguitos se colapsan, compruebe la compensación de vacío del tapón de presión y la presencia de posibles restricciones. Si la presión aumenta rápidamente tras un arranque en frío, investigue también una posible entrada de gases de combustión antes de limitarse a sustituir el manguito.

Vacíe el refrigerante de forma controlada y limpie las superficies de conexión sin eliminar material por abrasión. Sustituya los racores dañados, las juntas de estanqueidad indicadas y las abrazaderas no reutilizables. Monte los manguitos sin tensiones ni torsiones, dejando suficiente distancia respecto a las piezas del escape y los componentes móviles. Coloque las abrazaderas en la zona de sujeción prescrita y respete el par de apriete indicado; un apriete excesivo puede dañar las conexiones de plástico.

Rellene con refrigerante que cumpla la homologación exigida por el fabricante, sin guiarse únicamente por el color. Purgue el aire siguiendo el procedimiento del vehículo y utilice un equipo de llenado por vacío cuando así se indique. Tras el calentamiento y el enfriamiento completo, vuelva a comprobar la estanqueidad, las fijaciones y el nivel de líquido. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar los recambios, de modo que también se incluyan correctamente los racores y los elementos de fijación.