Filtro

Los filtros de aire acondicionado del circuito de refrigerante protegen el compresor, la válvula de expansión y el evaporador frente a la humedad, las impurezas sólidas y los productos de degradación del refrigerante y del aceite del compresor. Esta subcategoría incluye normalmente filtros deshidratadores, también denominados receptores deshidratadores, y filtros acumuladores, según la configuración del circuito. Suelen situarse en el lado de alta presión, después del condensador, o, en sistemas con un dispositivo de estrangulación, en el lado de baja presión, antes del compresor. Un filtro deshidratador que funciona correctamente evita la formación de hielo en la válvula de expansión, la corrosión interna y los daños prematuros en los componentes de regulación.

MAN y Mercedes utilizan distintos circuitos de aire acondicionado en sus camiones, autobuses y furgonetas. Es el caso de MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro y Tourismo, así como de los autobuses MAN Lion’s City y Neoplan. Los filtros deshidratadores se diferencian, entre otros aspectos, por las dimensiones de las conexiones, las roscas, los alojamientos de las juntas tóricas, la posición de montaje, el tipo de refrigerante, la cantidad de desecante y los presostatos integrados. Por ello, seleccione siempre el filtro de aire acondicionado a partir del número de bastidor. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Un receptor deshidratador combina tres funciones: almacenar una reserva de refrigerante líquido, filtrar partículas metálicas y suciedad, y absorber la humedad mediante un desecante higroscópico, normalmente un tamiz molecular o una zeolita. El elemento filtrante debe soportar las presiones de trabajo y las variaciones de temperatura del circuito de aire acondicionado. En aplicaciones exigentes con tuberías largas, evaporadores de techo o varias zonas de climatización, como autobuses urbanos, autocares y camiones con cabina dormitorio, es especialmente importante que la capacidad del desecante sea la adecuada.

La elección no depende solo de la serie del vehículo, sino también de la configuración del condensador, el compresor, las tuberías y el sistema de expansión. Las instalaciones más antiguas pueden utilizar R134a, mientras que los vehículos más recientes pueden llevar otros refrigerantes y conexiones de servicio adaptadas. Compruebe también si el filtro deshidratador incorpora un visor, un presostato, una toma para sensor o un soporte de fijación específico. Una conexión incorrecta, unas juntas tóricas incompatibles o una sección de paso interna inadecuada provocan pérdidas de presión, fugas o una capacidad de refrigeración insuficiente.

Un filtro deshidratador saturado o contaminado internamente suele provocar una refrigeración insuficiente del aire, fluctuaciones en la temperatura del aire de salida, valores anormalmente elevados en el lado de alta presión o una presión demasiado baja en el evaporador. La humedad del circuito puede congelarse en la válvula de expansión, lo que interrumpe temporalmente la refrigeración, que vuelve a funcionar tras un periodo de parada. Las partículas metálicas en el filtro deshidratador suelen indicar desgaste del compresor de aire acondicionado, de sus rodamientos o de sus componentes internos de pistón o espiral (scroll). En ese caso, no sustituya únicamente el deshidratador: realice el lavado de los tramos de tubería y del condensador que admitan este procedimiento, evalúe el estado de la válvula de expansión y compruebe si el aceite del compresor está contaminado.

Lea primero los códigos de avería de las unidades de control de climatización y del motor, y compruebe el accionamiento del compresor y del ventilador del condensador. A continuación, mida las presiones de los lados de alta y baja con una estación de servicio de aire acondicionado, a un régimen de motor estabilizado, mientras registra las temperaturas del aire de entrada y de salida. Compare las presiones medidas con la temperatura ambiente y las especificaciones del fabricante. Utilice un termómetro de contacto para medir la diferencia de temperatura antes y después del filtro deshidratador; un enfriamiento localizado notable o la formación de escarcha pueden indicar una restricción interna. Compruebe también las conexiones y las soldaduras mediante detección electrónica de fugas o gas trazador, sin limitarse a buscar restos visibles de aceite.

Sustituya siempre el filtro deshidratador cuando el circuito de aire acondicionado haya permanecido abierto durante un periodo prolongado, después de sustituir el compresor, tras una fuga importante o cuando se haya constatado la presencia de humedad y suciedad. No abra las conexiones de los componentes nuevos hasta el momento de montarlos: el desecante absorbe la humedad del aire ambiente. Monte juntas tóricas nuevas compatibles con el refrigerante y el aceite del compresor, utilice el lubricante especificado y respete los pares de apriete correctos para evitar daños en los bloques de conexión de aluminio.

A continuación, haga el vacío en el circuito cerrado durante el tiempo suficiente para eliminar el aire y la humedad, realice una prueba de mantenimiento del vacío y cargue únicamente la masa de refrigerante prescrita y la cantidad correcta de aceite del compresor. Un filtro de aire acondicionado correctamente seleccionado, disponible rápidamente del stock de Braem, ayuda a evitar costosos daños en el compresor y paradas imprevistas.