Evaporador

El evaporador es el intercambiador de calor del sistema de aire acondicionado que extrae el calor y la humedad del aire de la cabina. En este componente, el refrigerante a baja presión se expande y se evapora, mientras el ventilador del habitáculo impulsa aire a través de las aletas y los tubos. De este modo, no solo disminuye la temperatura del aire de salida, sino que también se separa el agua de condensación. Por ello, un evaporador que funcione correctamente es esencial para el confort, el desempañado y la visibilidad en camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Esto se aplica, entre otros, a MAN TGL, TGM, TGS, TGX, TG3 y TGE, Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter y Vito, así como a los autobuses Citaro, Tourismo, Lion’s City y Neoplan. La pieza correcta debe determinarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo; la comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los evaporadores varían según la unidad HVAC, la versión de cabina, el tipo de refrigerante, las conexiones de las tuberías y el dispositivo de expansión. Según el año de fabricación y el sistema, el circuito puede funcionar con R134a o R1234yf. También son determinantes la forma de los bloques de conexión, el diámetro de las tuberías de líquido y de aspiración, la posición de la válvula de expansión y el ajuste en el módulo de calefacción y ventilación. En vehículos más antiguos, como MAN F2000 o Mercedes SK y Vario, las configuraciones de tuberías y los materiales de sellado suelen ser distintos de los utilizados en las versiones recientes de TG3, Actros o Sprinter.

Un evaporador suele estar formado por tubos de aluminio extruido, aletas de aluminio y placas de unión soldadas. Los conductos de pared delgada deben resistir las variaciones de presión, las vibraciones y los ciclos térmicos. En el lado de baja presión, las presiones del sistema son claramente inferiores a las del lado del condensador, pero las fugas resultan especialmente críticas en esta zona: una pequeña porosidad puede provocar una pérdida gradual de refrigerante sin dejar rastros visibles. La transferencia de calor disminuye considerablemente cuando las aletas están sucias, dobladas o deterioradas por la condensación y el polvo. En autobuses y autocares, los evaporadores suelen ser de mayor tamaño o estar distribuidos entre varios circuitos de climatización, por lo que la capacidad, la longitud de las tuberías y la carga de refrigerante son diferentes.

Un síntoma frecuente es una refrigeración insuficiente a pesar de que el compresor de aire acondicionado funciona. Otros indicios son una temperatura de salida del aire variable, olor a humedad, caudal de aire reducido, cristales empañados o agua de condensación en la cabina. El evaporador puede contaminarse internamente por partículas de desgaste del compresor, aceite del compresor envejecido o residuos de un filtro deshidratador averiado. En el exterior, los problemas se deben al polvo, el polen, los residuos de tabaco y los depósitos microbianos en las aletas. La corrosión causada por la exposición prolongada a la condensación puede provocar fugas en los conductos de aluminio o en las zonas de conexión.

Primero, lea los códigos de avería del sistema de climatización y compruebe los actuadores, los sensores de temperatura y el control del ventilador del habitáculo. A continuación, utilice una estación de servicio de aire acondicionado para medir los valores de alta y baja presión, la masa de refrigerante recuperada y el comportamiento del sistema durante el vacío. Una carga insuficiente indica una fuga, pero no demuestra automáticamente que el evaporador esté averiado. Realice una prueba de presión con gas trazador o nitrógeno a la presión prescrita para el sistema y compruebe las conexiones, el condensador, el compresor, las tuberías y el evaporador con un detector electrónico de fugas. El tinte de contraste UV puede servir de ayuda adicional, siempre que esté autorizado para el sistema en cuestión.

Mida la temperatura del aire de entrada y de salida con un régimen del motor estable, la recirculación activada y el ventilador en la posición correcta. Compruebe también el filtro de habitáculo y el desagüe de condensación: un desagüe obstruido provoca fugas de agua y acelera la corrosión. Si hay indicios de contaminación interna, debe revisarse todo el circuito; instalar únicamente un evaporador nuevo sin investigar la causa suele provocar que la avería se repita.

Sustituya por completo cualquier evaporador que presente fugas, obstrucciones internas o corrosión intensa. En caso de avería del compresor o del filtro deshidratador, lave los tramos de tubería y los intercambiadores de calor que admitan este procedimiento conforme a las especificaciones, sustituya el filtro deshidratador y compruebe si la válvula de expansión está obstruida. Utilice siempre juntas tóricas nuevas, resistentes al refrigerante y con la clasificación de material adecuada, y lubríquelas únicamente con el aceite de compresor prescrito. Asegúrese de que las juntas y las tuberías encajen correctamente; un montaje forzado genera tensiones en los bloques de conexión.

Realice el vacío del sistema durante el tiempo suficiente, lleve a cabo una prueba de mantenimiento del vacío y cargue exactamente la masa de refrigerante prescrita. Una carga incorrecta afecta a la temperatura de evaporación, la carga del compresor y la capacidad de refrigeración. Sustituya también el filtro de habitáculo y limpie la carcasa de la unidad HVAC para limitar la formación de olores y la pérdida de caudal de aire. Braem puede ofrecer asistencia técnica mediante la identificación de piezas por número de bastidor y una gama adecuada para reparaciones profesionales.