Bomba Ad-azul

La bomba de AdBlue suministra la solución de urea desde el depósito a la unidad dosificadora del sistema SCR (reducción catalítica selectiva) a una presión controlada. Un caudal insuficiente, una presión inestable o la ausencia de presión alteran la dosificación y pueden provocar fallos de emisiones, una limitación del par o un aviso de bloqueo de arranque. Sin embargo, en los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, un fallo de presión no implica necesariamente que la bomba esté averiada: los problemas de aspiración, los filtros obstruidos y las fugas en los inyectores dosificadores también provocan síntomas similares.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en los MAN TGS y TGX con motores D20 o D26 y los Mercedes Actros con motores OM 471, la clase de emisiones, la fecha de fabricación y la variante del sistema de postratamiento de gases de escape también determinan qué módulo de alimentación es compatible. Los MAN TGE, Mercedes Sprinter y autobuses como Lion’s City y Citaro también tienen conexiones y sistemas de control específicos de cada variante.

Existen bombas eléctricas independientes y módulos de alimentación integrados con filtro, sensor de presión, calefacción y función de aspiración de retorno. Los sistemas de dosificación asistidos por aire y sin aire tienen requisitos distintos en cuanto a regulación de presión y conexiones. Compruebe la tensión de alimentación, por ejemplo, 12 o 24 voltios, la asignación de pines, las conexiones de las tuberías, la configuración del retorno y la compatibilidad del software. Algunos sistemas funcionan en torno a 5 bar y otros en torno a 9 bar; utilice exclusivamente la presión de trabajo, el tiempo de generación de presión y la desviación de presión admisible especificados para la variante correspondiente.

AdBlue contiene un 32,5 % de urea en masa y debe cumplir la norma ISO 22241, que regula esta solución de urea. Los componentes en contacto con el líquido requieren plásticos compatibles, acero inoxidable y juntas adecuadas; los materiales que contienen cobre pueden contaminar el líquido. AdBlue se congela a unos −11 °C. Por ello, una calefacción defectuosa o una descongelación incompleta pueden provocar temporalmente los mismos síntomas que una bomba dañada.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: Este tipo de bomba se utilizó ampliamente en los modelos Euro 4 y los primeros Euro 5. Es una bomba mecánica/eléctrica que trabaja junto con el sistema de aire comprimido del camión para impulsar el líquido.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): Introducida en los modelos Euro 6 posteriores. Este tipo de bomba ya no necesita aire comprimido; se trata de una bomba de émbolo de alta presión (funciona con una presión de líquido de aprox. 5 bar) que controla el AdBlue de forma totalmente electrónica.
3. Emitec UDA (entre otros, Type Gen2 / UDA26146): Es el conocido y robusto módulo metálico cuadrado. Esta bomba es muy habitual en motores Euro 5 y Euro 6. Este tipo funciona con una membrana interna y utiliza aire comprimido tanto para transportar como para pulverizar el líquido.

1. Hilite / Cummins EcoFit: Este tipo de bomba es el estándar por excelencia en los Actros Euro 5 (MP2/MP3) y los primeros modelos Euro 6. Es un módulo pesado provisto de aletas de refrigeración. Este sistema funciona con asistencia de aire a través del compresor del camión para mantener el AdBlue a presión.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (tipo Mercedes Euro 6): Utilizada en los modelos Euro 6 más modernos (Actros MP4/MP5, Antos). Se trata de una bomba compacta, totalmente electrónica y con un único conector, que funciona sin asistencia de aire comprimido (airless).

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (módulo del depósito): Este tipo de bomba está totalmente integrado en un módulo de plástico atornillado en la base del depósito de AdBlue. Se encuentra tanto en la MAN TGE como en las Mercedes Sprinter y Vito. La bomba suministra una presión de líquido constante de hasta 6 bar.
2. Bosch Airless Dosing Module (Vans): Un inyector independiente muy compacto, fijado mediante una sencilla abrazadera al tubo delantero del escape (downpipe) y controlado directamente por la unidad de control del motor.

1. Lea los códigos de avería y los datos de funcionamiento. Anote las condiciones en las que se produce el fallo, la temperatura del depósito, la presión de alimentación solicitada y medida y la señal de control de la bomba. Compruebe si se cumplen las condiciones que permiten generar presión.
2. Compruebe el líquido y el circuito de aspiración. Mida la concentración de urea con un refractómetro adecuado y calibrado. Inspeccione la toma de aspiración del depósito, los filtros y las tuberías para detectar suciedad, dobleces y entradas de aire. Los restos de cristales blancos alrededor de las conexiones suelen indicar fugas.
3. Mida la alimentación eléctrica bajo carga. Compruebe con un multímetro la tensión de alimentación y la caída de tensión en las conexiones de alimentación y masa durante una prueba de actuadores. Mida el consumo de corriente con una pinza amperimétrica y compárelo con los datos del fabricante; evalúe las desviaciones teniendo en cuenta la carga hidráulica.
4. Compruebe la generación y el mantenimiento de la presión. Si es necesario, compare los valores de diagnóstico con los de un manómetro resistente al AdBlue conectado mediante el adaptador de prueba especificado. Mida el tiempo de generación de presión y su evolución según el programa de prueba. Descarte fugas a través del inyector dosificador, del circuito de retorno o de los componentes internos de regulación antes de considerar defectuosa la bomba.
5. Compruebe el caudal y el ciclo de desconexión. Realice la prueba de cantidad dosificada especificada con una probeta graduada o una balanza. En los sistemas equipados con esta función, compruebe también la aspiración de retorno tras la desconexión; el líquido residual aumenta el riesgo de cristalización y de daños por congelación.

Deje que finalice primero el ciclo de desconexión especificado y despresurice el circuito siguiendo el procedimiento del fabricante. Trabaje con utensilios limpios y de uso exclusivo para AdBlue. Elimine la contaminación y las restricciones en la aspiración antes del montaje; de lo contrario, la bomba de sustitución también resultará dañada. Sustituya los filtros y las juntas indicados, compruebe el ajuste de los racores rápidos y respete los pares de apriete. No utilice lubricantes universales en las juntas.

Tras el montaje, realice los procedimientos de llenado, purgado y, si corresponde, aprendizaje especificados. Confirme mediante una prueba de presión, una prueba de dosificación y una comprobación de fugas que la causa se ha eliminado realmente. Borrar únicamente los códigos de avería no corrige una presión de alimentación insuficiente.

Braem dispone de todos los equipos de prueba necesarios para vender bombas de AdBlue reacondicionadas en su propio taller en régimen de intercambio y con garantía.