Pare soleil

Un pare-soleil extérieur au-dessus du pare-brise limite l'ensoleillement direct, réduit les reflets sur le tableau de bord et améliore le confort visuel du conducteur. Dans le transport longue distance, la distribution urbaine et le transport de passagers, il s'agit de bien plus qu'un accessoire esthétique de cabine : un pare-soleil correctement monté réduit l'éblouissement causé par un soleil bas et protège la partie supérieure du pare-brise, la garniture de pavillon et les matériaux du tableau de bord contre les UV. Pour les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, la sélection doit toujours se faire sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car la largeur de la cabine, la forme du toit, les points de montage, la version du pare-brise et les kits de fixation peuvent fortement différer.

Les pare-soleil sont disponibles sous forme d'éléments de carrosserie monoblocs ou en plusieurs parties, généralement fabriqués en plastique ABS résistant aux chocs, en composite renforcé de fibres de verre ou en plastique avec une finition laquée. Selon l'application, ils disposent d'une découpe intégrée pour le logo de la marque, les feux de gabarit, les antennes ou une ligne de toit spécifique. Le montage s'effectue au moyen de boulons, de clips, de supports ou de points de fixation prémontés dans le toit de cabine.

Chez MAN, il existe notamment des différences entre les cabines F90, F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX et TG3. Un pare-soleil pour une cabine TGX XXL présente par exemple des dimensions différentes en matière de longueur, de courbure et de fixation par rapport à une version destinée à un TGL avec cabine C ou L. Chez Mercedes également, les différences sont considérables entre les LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic. Des versions spécifiques aux véhicules existent également pour les Sprinter, Vito, Classe V, Citaro, Tourismo et les bus Neoplan Cityliner ou Tourliner. Outre le numéro de châssis, contrôlez donc toujours les références des pièces, la position des trous de montage et la version avec ou sans éclairage.

Les défauts les plus fréquents sont les fissures autour des trous de fixation, les pattes de montage cassées, les couches de peinture qui se détachent, la décoloration due aux UV et la déformation causée par une exposition thermique prolongée. Sur les pièces composites, des microfissures peuvent être visibles à l'arrière sans que la face avant ne semble fortement endommagée. Contrôlez donc toujours l'intégralité de la structure intérieure après un choc avec un quai de chargement, des branches ou une superstructure.

Nettoyez d'abord le pare-soleil, puis inspectez les points de fixation afin de détecter des trous arrachés, des craquelures et des fissures de contrainte. Vérifiez l'absence de déformation et de corrosion sur les supports ; monter un pare-soleil neuf sur des supports tordus entraîne des contraintes ponctuelles et une formation prématurée de fissures. Mesurez l'entraxe des points de fixation et comparez-le avec celui de la nouvelle version. Contrôlez également le toit de cabine afin de détecter d'éventuels filetages endommagés, des surfaces de montage déformées ou des fuites autour des passages. Pour les versions équipées de feux de gabarit, le faisceau électrique doit être testé quant à la tension d'alimentation, la connexion de masse et la corrosion dans les connecteurs avant le montage du pare-soleil.

Montez un pare-soleil uniquement sur une surface de montage propre, plane et sans contrainte. Utilisez les éléments de fixation, rondelles et joints prescrits ; des couples de serrage trop élevés peuvent provoquer des enfoncements locaux et des fissures dans le plastique ou le composite. Serrez les boulons en croix et par étapes afin de répartir uniformément la charge. Les bagues d'étanchéité endommagées doivent toujours être remplacées afin d'éviter toute infiltration d'eau dans la garniture de pavillon ou les raccordements électriques.

La réparation de légers dommages de peinture est possible lorsque le matériau porteur est intact. En cas de fissures profondes, de pattes de fixation manquantes, de délaminage ou de déformation permanente, le remplacement constitue la solution techniquement plus fiable. Un pare-soleil correctement ajusté évite les bruits de vent, les vibrations et les problèmes d'humidité. Braem peut, sur demande, préparer les pièces de cabine dans la couleur souhaitée afin de limiter le temps d'immobilisation lors des réparations de carrosserie.