Steekassen

Deze subcategorie omvat uitsluitend steekassen voor bestelwagens met voorwielaandrijving. De steekas vormt de aandrijvende verbinding tussen het differentieel in de transaxle en de voorwielnaaf. Omdat de voorwielen tegelijk sturen en in- en uitveren, zijn steekassen voorzien van homokineten aan de vooras. De binnenste homokineet compenseert vooral lengteveranderingen door veerweg, terwijl de buitenste homokineet grote stuurhoeken onder motorkoppel moet overbrengen.

Toepassingen komen onder meer voor bij Mercedes-Benz Citan, Vito, Viano en bepaalde Sprinter-uitvoeringen met voorwielaandrijving, evenals MAN TGE-bestelwagens met voorwielaandrijving. Een steekas is nooit uitsluitend te bepalen op basis van modelnaam, bouwjaar of motorvermogen. Differentieeluitvoering, transmissiecode, spoorbreedte, ABS-sensorring, naafvertanding, lengte en aantal splines kunnen per uitvoering verschillen. Bepaal steekassen, homokineten, stofhoezen en bevestigingsbouten daarom altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig; visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit.

De meest voorkomende schade ontstaat door gescheurde homokineethoezen. Via een beschadigde rubberen of thermoplastische manchet dringen water, zout en zand in het homokineetvet, terwijl vet door centrifugaalkracht naar buiten wordt geslingerd. Daardoor slijten de kogelbanen, kogels en kooi versneld in. Een ritmisch klakkend of krakend geluid bij sterk ingestuurd wegrijden wijst doorgaans op slijtage van de buitenste homokineet. Trillingen bij accelereren, vooral onder belasting in een hogere versnelling, passen vaker bij speling of loopbaanschade in de binnenste schuifhomokineet.

Controleer eerst op vetsporen aan de binnenzijde van de velg, draagarm, veerpoot en versnellingsbakzijde. Hef daarna de vooras vrij op en draai het wiel handmatig terwijl een tweede monteur de steekas bij beide gewrichten vasthoudt. Voel op radiale en axiale speling, haken of ongelijkmatige weerstand. Beoordeel ook de wielnaaflagering en de motor- en transmissiesteunen: een versleten wiellager of ingescheurde aandrijfsteun kan gelijkaardige trillingen veroorzaken. Maak een proefrit met acceleratie in rechte lijn en vervolgens met maximaal ingestuurde wielen in beide richtingen. Lees foutcodes uit wanneer ABS-, ESP- of tractiecontrolelampen branden, aangezien een beschadigde pulsring of verkeerde ABS-ringconfiguratie een foutief wielsnelheidssignaal kan geven.

Vervang een homokineethoes onmiddellijk wanneer de scheur vroeg wordt vastgesteld en de homokineet nog geen voelbare speling, verkleuring of loopgeluid vertoont. Reinig het gewricht volledig, inspecteer de loopbanen op putvorming en vul uitsluitend met het voorgeschreven type homokineetvet en de correcte vetmassa. Bij hoorbare kraakgeluiden, ingelopen vertandingen of metaaldeeltjes in het vet is vervanging van de complete steekas meestal bedrijfszekerder dan een gedeeltelijke herstelling.

Gebruik bij montage nieuwe borgmoeren, circlips en voorgeschreven asbouten indien de fabrikant dit voorschrijft. Reinig de naafvertanding en differentieelsplines zonder deze te beschadigen; forceer de as nooit met slagen op de schroefdraad. Draai de wielnaafmoer met gekalibreerde momentsleutel en volgens de voorgeschreven hoekverdraaiing aan. Een te laag aanhaalmoment veroorzaakt speling in de naafverbinding, terwijl overbelasting de wiellagering of schroefdraad kan beschadigen. Controleer na montage de vrije veerweg, correcte ligging van de manchetten en afwezigheid van contact met draagarmen of hitteschilden. Een technisch gecontroleerde levering en correcte onderdelen-identificatie beperken hierbij onnodige stilstand.