Remcilinder

Een remcilinder zet de geregelde luchtdruk uit het pneumatische remcircuit om in een lineaire mechanische kracht voor de bedrijfsrem. Bij MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens gaat het in deze rubriek om membraanremcilinders met één kamer, ook wel bedrijfsremcilinders genoemd. Via een drukstang, gaffel en remregelaar wordt de kracht overgebracht op de remnokkenas van trommelremmen; bij bepaalde toepassingen bedient de actuator een pneumatische remklauw. Correcte selectie is essentieel: een remcilinder moet altijd bepaald worden aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit.

Remcilinders verschillen onder meer in membraandiameter, effectieve zuigeroppervlakte, slaglengte, bevestigingswijze, poortaansluiting en drukstanglengte. De maatvoering wordt vaak aangeduid in oppervlakteklassen, bijvoorbeeld type 16, 20, 24 of 30. Een grotere effectieve oppervlakte levert bij dezelfde bedrijfsdruk een hogere bedieningskracht, maar moet overeenstemmen met de aslast, remberekening en toegepaste remregelaar.

Toepassingen komen voor op MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX en TG3, maar ook op Lion’s City-, Lion’s Coach- en Neoplan-bussen. Bij Mercedes betreft dit onder andere LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro en Tourismo. Pneumatische remcilinders worden vooral toegepast op zware voertuigen met motorfamilies zoals MAN D08, D20, D26 en D38 of Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 en OM 473. Bij Sprinter, Vito en TGE kunnen afhankelijk van uitvoering hydraulische wielremcilinders, remklauwzuigers of hydraulische hoofdremcilinders aanwezig zijn; deze zijn technisch niet uitwisselbaar met luchtremactuators.

Typische defecten zijn een gescheurd membraan, interne corrosie van de cilinderbehuizing, een vastlopende drukstang, lekkende persluchtaansluitingen of een verzwakte terugstelveer. Herkenbare klachten zijn luchtverlies tijdens bediening, vertraagd lossen van een wielrem, ongelijk remmen op één as of een EBS-foutmelding (Electronic Braking System) door afwijkende remrespons.

Controleer eerst de systeemdruk op het instrumentenpaneel en meet vervolgens met een gekalibreerde manometer de druk aan de inlaat van de remcilinder. Vergelijk de drukopbouw en -afbouw links en rechts op dezelfde as. Een merkbaar drukverschil wijst eerder op een voetremventiel, relaisventiel, ABS-ventiel (Anti Blokkeer Systeem), leiding of koppeling dan op de actuator zelf. Breng aansluitingen en membraanrand onder druk en gebruik lekzoekspray; belvorming bevestigt externe lekkage. Meet daarna de slag van de drukstang bij volledige rembediening en vergelijk deze met de toegelaten slag voor het cilindertype. Een te grote slag kan ook veroorzaakt worden door verkeerd afgestelde remregelaars, versleten remvoering, een defecte remnokkenas of vastlopende remcomponenten.

Vervang remcilinders bij lekkage, mechanische beschadiging of overschrijding van de toegelaten drukstangslag. Monteer uitsluitend een uitvoering met identieke slag, krachtklasse, aansluitdraad, gaffelmaat en bevestigingspassing. Controleer na montage de vrije beweging van drukstang en remregelaar, voer een lektest uit en test de bedrijfsrem. Vervang aangetaste luchtslangen, koppelingen en bevestigingsmateriaal gelijktijdig om herhaalde stilstand te vermijden. Een beschikbare voorraad en technische ondersteuning bij Braem helpen om remherstellingen veilig en doelgericht uit te voeren.