Obudowa tulei sworznia

Podstawki przekaźników utrzymują przekaźniki we właściwym położeniu w centralnej skrzynce rozdzielczej i za pośrednictwem styków żeńskich zapewniają połączenie elektryczne z obwodami zasilania, sterowania i odbiorników. Uszkodzona podstawka przekaźnika może powodować problemy z rozruchem, przerwy w działaniu oświetlenia lub wyłączanie się wentylatorów kabiny, mimo że sam przekaźnik działa prawidłowo. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes należy sprawdzać zarówno mechaniczne zabezpieczenie mocowania, jak i jakość styku elektrycznego.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie na podstawie nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Należy również sprawdzić numer części, wersję centralnej skrzynki rozdzielczej, obsadę przekaźników oraz schemat połączeń właściwy dla danego pojazdu. W przypadku skrzynek rozdzielczych dostosowanych do kabiny na przykład kabiny MAN TGS M, L i LX, kabiny MAN TGX XL, XLX i XXL oraz kabiny Mercedes Actros Lang StreamSpace i Lang BigSpace mogą różnić się mocowaniami lub wyposażeniem elektrycznym.

Dostępne są oddzielne podstawki przekaźników, podstawki łączone modułowo oraz gniazda zintegrowane ze skrzynkami rozdzielczymi. Wersje cztero- i pięciostykowe nie zawsze są wzajemnie zamienne: należy sprawdzić według schematu położenie zacisków cewki 85 i 86, zacisku zasilania 30 oraz wyjść przełączających 87 i ewentualnie 87a. Przekaźnik pięciostykowy z dwoma wyjściami 87 pełni inną funkcję niż przekaźnik przełączny z wyjściem 87a. W przypadku przekaźników z wbudowaną diodą gaszącą istotna jest również biegunowość cewki.

Parametry doboru obejmują między innymi napięcie instalacji pokładowej, dopuszczalny prąd ciągły, przekrój przewodu, szerokość styku, klasę temperaturową i sposób blokowania. Wartość prądu podana na przekaźniku nie oznacza automatycznie takiej samej obciążalności podstawki. Należy również sprawdzić wymagane pasowanie, siłę utrzymania styków oraz wykonanie materiałowe, na przykład obudowy z poliamidu odpornego na wysoką temperaturę i cynowane styki ze stopów miedzi. Należy korzystać wyłącznie ze specyfikacji właściwych dla danej wersji.

Drgania, osłabienie sprężystości styków i wilgoć powodują wzrost rezystancji przejścia. Typowe objawy to przebarwione styki żeńskie, odkształcone tworzywo sztuczne, utlenienie oraz usterki występujące podczas jazdy po nierównościach. Miejscowe nagrzewanie może występować bez przepalenia bezpiecznika: wadliwe połączenie zwiększa rezystancję, ale nie musi powodować przepływu nadmiernego prądu.

1. Zidentyfikuj obwód i sprawdź napięcie zasilania, prąd znamionowy bezpiecznika oraz sterowanie przekaźnikiem zgodnie ze schematem połączeń. Słyszalne kliknięcie nie dowodzi, że styk mocy prawidłowo przewodzi prąd.
2. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz spadek napięcia na poszczególnych połączeniach przy włączonym odbiorniku. Używaj odpowiednich adapterów pomiarowych, nie rozszerzając styków żeńskich. Porównaj wyniki z wartościami granicznymi określonymi przez producenta; pomiar ciągłości bez obciążenia nie wyklucza problemów ze stykiem.
3. Zmierz prąd obciążenia miernikiem cęgowym do prądu stałego i sprawdź, czy nie występuje przeciążenie spowodowane na przykład nadmiernymi oporami obrotu silnika wentylatora. W razie potrzeby zlokalizuj miejsca nagrzewania za pomocą kamery termowizyjnej.
4. Odłącz napięcie od obwodu zgodnie z procedurą dla danego pojazdu, uwzględniając ewentualne zasilanie pomocnicze. Sprawdź piny przekaźnika, blokady styków, połączenia zaciskane i izolację przewodów. Sprawdź siłę utrzymania styków za pomocą zalecanego trzpienia kontrolnego lub wskazanej metody pomiarowej.

Wymieniaj stopione, zwęglone lub mechanicznie uszkodzone podstawki przekaźników; samo czyszczenie nie przywróci utraconej siły docisku styków. Wymień uszkodzone styki żeńskie i sprawdź również piny przekaźnika pod kątem uszkodzeń termicznych. Używaj odpowiednich styków naprawczych, zalecanej zaciskarki oraz przewodów o właściwym przekroju i klasie temperaturowej. Nie doginaj w sposób dowolny osłabionych sprężyn stykowych i nigdy nie traktuj montażu bezpiecznika o wyższym prądzie znamionowym jako rozwiązania problemu.

Usuń przyczynę wnikania wilgoci, przywróć prawidłowe podparcie wiązki przewodów i sprawdź odciążenie przewodów oraz blokady wtórne. Po montażu ponownie zmierz spadek napięcia i prąd obciążenia oraz przeprowadź test działania przy obciążeniu odpowiadającym rzeczywistym warunkom pracy. W ten sposób zapobiegniesz ponownemu uszkodzeniu nowej podstawki przekaźnika wskutek tej samej pierwotnej usterki.