Alojamiento del casquillo del pasador

Los portarrelés alojan los relés en el cuadro de distribución central y garantizan, mediante sus terminales hembra, la conexión eléctrica con los circuitos de alimentación, mando y consumo. Una base de relé dañada puede provocar problemas de arranque, interrupciones en el alumbrado o fallos en los ventiladores de la cabina, aunque el propio relé funcione correctamente. Por ello, en los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes deben comprobarse tanto la fijación mecánica como la calidad de los contactos eléctricos.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe también la referencia de la pieza, la versión del cuadro de distribución central, la disposición de los relés y el esquema de conexiones específico del vehículo. En los cuadros de distribución asociados a la cabina, por ejemplo, las cabinas MAN TGS M, L y LX, las cabinas MAN TGX XL, XLX y XXL y las cabinas Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang BigSpace pueden tener fijaciones o equipamientos eléctricos diferentes.

Existen bases de relé independientes, soportes acoplables y alojamientos integrados en los cuadros de distribución. Las versiones de cuatro y cinco polos no son intercambiables sin más: compruebe, según el esquema, las posiciones de las conexiones de la bobina 85 y 86, la conexión de alimentación 30 y las salidas de conmutación 87 y, si procede, 87a. Un relé de cinco polos con dos salidas 87 tiene una función distinta de la de un relé conmutador con 87a. En los relés con diodo de supresión integrado, la polaridad de la bobina también es determinante.

Los parámetros de selección incluyen la tensión de la red de a bordo, la corriente admisible en servicio continuo, la sección del cable, la anchura del contacto, la clase térmica y el sistema de bloqueo. La corriente indicada en el relé no garantiza automáticamente que el soporte admita esa carga. Compruebe también el ajuste especificado, la retención de los contactos y los materiales utilizados, como carcasas de poliamida resistentes al calor y contactos de aleación de cobre estañados. Utilice únicamente las especificaciones correspondientes a la versión en cuestión.

Las vibraciones, la pérdida de elasticidad de los contactos y la humedad generan resistencia de contacto. Los indicios habituales son terminales hembra decolorados, plástico deformado, oxidación y fallos que aparecen al circular sobre irregularidades del terreno. Puede producirse un calentamiento localizado sin que se funda el fusible: una conexión deficiente aumenta la resistencia, pero no provoca necesariamente una sobrecorriente.

1. Identifique el circuito y compruebe la tensión de alimentación, el calibre del fusible y el mando del relé según el esquema de conexiones. Un clic audible no demuestra que el contacto de potencia conduzca correctamente.
2. Mida con un multímetro digital la caída de tensión en cada conexión mientras el consumidor esté activado. Utilice adaptadores de medición adecuados sin deformar los terminales hembra. Compare los valores con los límites del fabricante; una medición de continuidad sin carga no descarta problemas de contacto.
3. Mida la corriente de carga con una pinza amperimétrica de corriente continua y compruebe si existe una sobrecarga, por ejemplo, debido a un motor de ventilador que gira con dificultad. Si es necesario, localice el calentamiento con una cámara termográfica.
4. Deje el circuito sin tensión siguiendo el procedimiento del vehículo, incluidas las posibles alimentaciones auxiliares. Inspeccione los terminales del relé, los bloqueos de los contactos, las uniones engastadas y el aislamiento de los cables. Compruebe la retención de los contactos con el pasador de prueba o el método de medición especificado.

Sustituya los portarrelés fundidos, carbonizados o dañados mecánicamente; la limpieza por sí sola no restablece la presión de contacto perdida. Renueve los terminales hembra deteriorados y compruebe también si los terminales del relé presentan daños por calor. Utilice terminales de reparación adecuados, la crimpadora especificada y cables con la sección y la clase térmica correctas. No doble de forma improvisada los contactos elásticos que hayan perdido tensión ni monte nunca un fusible de mayor amperaje como solución.

Elimine las infiltraciones de humedad, restablezca la sujeción del mazo de cables y compruebe los dispositivos de alivio de tracción y los bloqueos secundarios. Tras el montaje, vuelva a medir la caída de tensión y la corriente de carga, y realice una prueba funcional con una carga representativa. Así evitará que una base de relé nueva vuelva a dañarse por la misma avería subyacente.