Prise électrique

Les supports de relais maintiennent les relais en position dans le tableau de distribution central et assurent, par leurs contacts femelles, la liaison électrique avec les circuits d’alimentation, de commande et des consommateurs. Un socle de relais endommagé peut provoquer des problèmes de démarrage, des coupures d’éclairage ou des arrêts des ventilateurs de cabine, alors que le relais lui-même fonctionne correctement. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, il convient donc de vérifier aussi bien le verrouillage mécanique que la qualité des contacts électriques.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence de la pièce, la version du tableau de distribution central, l’implantation des relais et le schéma de raccordement propre au véhicule. Pour les tableaux de distribution spécifiques à la cabine, les cabines MAN TGS M, L et LX, les cabines MAN TGX XL, XLX et XXL et les cabines Mercedes Actros Lang StreamSpace et Lang BigSpace peuvent, par exemple, présenter des fixations ou des équipements électriques différents.

Il existe des socles de relais individuels, des supports juxtaposables et des logements intégrés aux tableaux de distribution. Les versions à quatre et cinq pôles ne sont pas interchangeables sans vérification : contrôlez les positions des bornes de bobine 85 et 86, de la borne d’alimentation 30 et des sorties de commutation 87 et, le cas échéant, 87a, conformément au schéma. Un relais à cinq pôles avec deux sorties 87 remplit une fonction différente de celle d’un relais inverseur avec une borne 87a. Pour les relais avec diode de roue libre intégrée, la polarité de la bobine est également déterminante.

Les critères de sélection comprennent notamment la tension du réseau de bord, le courant permanent admissible, la section des câbles, la largeur des contacts, la classe de température et le verrouillage. L’intensité indiquée sur le relais ne garantit pas automatiquement la capacité de charge du Support. Vérifiez également l’ajustement prescrit, la rétention des contacts et les matériaux utilisés, tels que les boîtiers en polyamide résistant à la chaleur et les contacts en alliage de cuivre étamé. Utilisez exclusivement les spécifications correspondant à la version concernée.

Les vibrations, la diminution de l’élasticité des contacts et l’humidité augmentent la résistance de contact. Les signes typiques sont des contacts femelles décolorés, du plastique déformé, de l’oxydation et des défauts qui apparaissent sur les irrégularités de la chaussée. Un échauffement local peut se produire sans que le fusible fonde : une mauvaise connexion augmente la résistance, mais n’entraîne pas nécessairement de surintensité.

1. Identifiez le circuit et vérifiez la tension d’alimentation, le calibre du fusible et la commande du relais conformément au schéma de raccordement. Un clic audible ne prouve pas que le contact de puissance conduit correctement le courant.
2. Mesurez avec un multimètre numérique la chute de tension aux bornes de chaque connexion lorsque le consommateur est en fonctionnement. Utilisez des adaptateurs de mesure appropriés sans écarter les contacts femelles. Comparez les résultats aux limites du constructeur ; une mesure de continuité à vide ne permet pas d’exclure des problèmes de contact.
3. Mesurez le courant de charge avec une pince ampèremétrique pour courant continu et recherchez une éventuelle surcharge due, par exemple, à un moteur de ventilateur qui tourne difficilement. Localisez si nécessaire les échauffements à l’aide d’une caméra thermique.
4. Mettez le circuit hors tension conformément à la procédure du véhicule, y compris les éventuelles alimentations auxiliaires. Inspectez les broches du relais, les verrouillages des contacts, les sertissages et l’isolation des câbles. Vérifiez la rétention des contacts à l’aide de la broche de test ou de la méthode de mesure prescrite.

Remplacez les supports de relais fondus, carbonisés ou endommagés mécaniquement ; un simple nettoyage ne rétablit pas une pression de contact insuffisante. Remplacez les contacts femelles détériorés et vérifiez également si les broches du relais présentent des dommages thermiques. Utilisez des contacts de réparation adaptés, la pince à sertir prescrite et des câbles de section et de classe de température appropriées. Ne redressez pas arbitrairement les ressorts de contact affaiblis et ne montez jamais un fusible de calibre supérieur pour résoudre le problème.

Remédiez aux infiltrations d’humidité, rétablissez le maintien du faisceau de câbles et vérifiez les dispositifs anti-traction ainsi que les verrouillages secondaires. Après le montage, mesurez à nouveau la chute de tension et le courant de charge, puis effectuez un essai fonctionnel sous une charge représentative. Vous éviterez ainsi qu’un socle de relais neuf ne soit à nouveau endommagé par le même défaut sous-jacent.