Suport pentru bara de protectie

Suporturile pentru bare de protecție conectează bara de protecție față sau spate la șasiu, modulul frontal sau structura caroseriei. Acestea determină poziția, înălțimea și alinierea barei de protecție și trebuie să preia în mod controlat forțele rezultate din coliziuni ușoare, vibrații, torsiunea șasiului și sarcini aerodinamice. Pentru MAN F8, F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos și Econic, suporturile barei de protecție diferă considerabil în funcție de echiparea vehiculului. Și la MAN TGE și Mercedes Sprinter, Vito, Clasa V și Vario, punctele de fixare, forma barei de protecție și integrarea senzorilor depind de versiunea vehiculului. Suporturile pentru bare de protecție destinate autobuzelor, precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și Neoplan Tourliner, sunt de regulă adaptate la panouri frontale specifice și module de bară de protecție mai mari.

Un suport pentru bara de protecție poate fi alcătuit dintr-o consolă din oțel presat, un suport portant sudat, un profil din aluminiu sau o combinație cu ghidaje din plastic și elemente de absorbție a energiei. Versiunile din oțel sunt adesea prevăzute cu un strat de protecție anticorozivă, în timp ce suporturile din aluminiu oferă o reducere a greutății, dar sunt sensibile la fisurare în jurul găurilor de șurub după suprasolicitare. Dimensiunile sunt critice: distanțele dintre axele găurilor de montaj, planeitatea suprafeței de contact, lungimea suportului și poziția față de faruri, spoilerele inferioare, capacele radarului și trepte trebuie să corespundă exact.

Identificați întotdeauna suporturile pentru bare de protecție pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. În cadrul aceleiași generații de vehicule pot exista diferențe datorate configurației axelor, înălțimii cabinei, anului de fabricație, variantei barei de protecție, versiunii dispozitivului de remorcare, sistemelor de asistență la conducere sau utilizării pe șantier. De exemplu, un suport din oțel pentru bara de protecție al unui MAN TGS destinat traficului de șantier nu este automat interschimbabil cu o fixare pentru bară de protecție din compozit a unei versiuni pentru transport rutier.

Defectele cele mai frecvente sunt consolele îndoite după contactul cu o rampă de încărcare sau un stâlp, găurile de șurub smulse, cordoanele de sudură fisurate, coroziunea sub stratul de acoperire și fisurile de oboseală în jurul pliurilor sau urechilor de fixare. O bară de protecție montată oblic, care freacă de un far, nu se îmbină corespunzător cu un spoiler inferior sau vibrează în timpul mersului, nu indică neapărat deteriorarea barei de protecție în sine. Adesea, un suport al barei de protecție, un ghidaj sau o fixare pe șasiu este deformată.

Verificați mai întâi înălțimea barei de protecție în stânga și în dreapta față de un punct de referință fix al șasiului. Apoi măsurați cu o riglă dreaptă sau cu laser paralelismul față de grilă, blocurile optice și panoul frontal. Demontați bara de protecție dacă abaterea devine mai mare la slăbirea șuruburilor de fixare: acest lucru indică o pretensionare cauzată de un suport îndoit. Inspectați îmbinările cu șuruburi pentru găuri alungite, bucșe distanțiere lipsă și filete deteriorate. La suporturile din oțel, verificați și grosimea peretelui în jurul zonelor corodate; rugina de suprafață nu este același lucru cu pierderea structurală de material.

Nu utilizați căldură pentru a redresa un suport pentru bara de protecție din oțel de înaltă rezistență, cu excepția cazului în care producătorul permite acest lucru în mod explicit. Încălzirea poate afecta rezistența materialului și protecția anticorozivă. Înlocuiți suportul în cazul unei îndoiri accentuate, unei fisuri, unei potriviri deformate a șuruburilor sau al unei suprafețe de contact insuficient de plane. Înlocuiți simultan șuruburile, piulițele, clemele din plastic și blocurile de ghidare deteriorate. Strângeți elementele de fixare la cuplul de strângere prescris și verificați după montaj spațiul liber din jurul iluminării, senzorilor de parcare și al eventualului radar ACC (Adaptive Cruise Control).

O reparație durabilă începe prin excluderea deteriorărilor ascunse ale lonjeroanelor șasiului, panourilor frontale și suporturilor farurilor. Atunci când o bară de protecție nouă nu se potrivește corect, aceasta nu trebuie montată cu șaibe suplimentare, șuruburi forțate sau fixări tensionate. Acest lucru provoacă tensiuni, fisuri premature și o potrivire necorespunzătoare a elementelor de caroserie adiacente. Corectați mai întâi structura de susținere de bază și verificați apoi dimensiunile rosturilor pe întreaga lățime a barei de protecție.

La vehiculele care manevrează frecvent pe șantiere, în zone de distribuție sau la rampe de încărcare, suporturile pentru bare de protecție necesită atenție suplimentară în timpul controalelor periodice pentru depistarea avariilor. Înlocuirea la timp previne ca o bară de protecție desprinsă să provoace daune suplimentare la iluminare, spoilere inferioare sau suporturile senzorilor. Braem poate oferi asistență cu Suporturi pentru bare de protecție cu potrivire corectă și identificare tehnică pe baza numărului de șasiu, astfel încât timpul de imobilizare și lucrările repetate de montaj să fie limitate.