Tijă de legătură

Barele de direcție transmit forțele de virare și contribuie la stabilirea convergenței roților directoare. La punțile rigide directoare, acestea leagă de obicei brațul de direcție din stânga de cel din dreapta; la sistemele de direcție cu cremalieră, bieletele de direcție separate leagă cremaliera de fuzete. Jocul, deformarea sau reglarea incorectă duc la un comportament imprecis al direcției și la uzura accelerată a anvelopelor. Prin urmare, înlocuirea corectă necesită atât identificarea variantei constructive a punții, cât și verificarea completă a geometriei direcției.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu datele de identificare ale punții și codurile pieselor originale. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. În cadrul gamelor MAN TGL, TGS și TGX sau Mercedes Atego, Actros și Arocs, barele de direcție diferă în funcție de sarcina pe punte, ecartament și poziția punții directoare. Și MAN Lion’s City și Mercedes Citaro au variante care depind de punte. La autobuzele Neoplan și la Mercedes Tourismo, Travego, Intouro și Conecto, varianta constructivă a punții este, de asemenea, decisivă pentru alegerea barei de direcție. MAN TGE și Mercedes Sprinter utilizează bielete de direcție pentru sisteme cu cremalieră. Varianta de motorizare nu constituie un criteriu de selecție de sine stătător: configurația sistemului de direcție și a punții montate rămâne decisivă.

Faceți distincția între barele transversale complete cu capete de bară, barele cu articulații sferice care pot fi înlocuite separat și articulațiile axiale cu capete de bară exterioare. Verificați distanța dintre centre, diametrul tubului, grosimea peretelui, curbura, diametrul și pasul filetului, precum și sensul acestuia, pe stânga sau pe dreapta. De asemenea, dimensiunea conului, conicitatea, orientarea la montaj și domeniul de articulare trebuie să corespundă. Tuburile din oțel sau barele pline, bolțurile sferice din oțel călit și burdufurile de protecție împotriva prafului din elastomer sunt adaptate solicitărilor variabile de tracțiune, compresiune și încovoiere. Prin urmare, o lungime similară nu garantează montarea corectă sau capacitatea de a suporta sarcinile.

Simptomele tipice sunt bătăile la schimbarea sensului de virare, instabilitatea direcțională pe traseele drepte și uzura în dinți de ferăstrău a benzii de rulare a anvelopelor. Burdufurile de protecție rupte permit pătrunderea apei și a impurităților abrazive, ceea ce duce la uzura locașurilor sferice. Coroziunea elementelor de reglaj îngreunează reglarea geometriei; contactul cu obstacolele poate deforma permanent bara. Totuși, aceste simptome pot fi cauzate și de rulmenți de roată, lagăre ale pivoților fuzetelor sau componente ale suspensiei defecte.

1. Asigurați vehiculul împotriva deplasării. Verificați presiunea în anvelope, înălțimea de rulare și starea de încărcare conform condițiilor de măsurare prescrise. Inspectați burdufurile de protecție, corpurile barelor, îmbinările cu coliere de strângere și elementele de asigurare pentru a depista fisuri, rugină și deplasări.
2. Solicitați unui al doilea mecanic să efectueze mișcări mici ale volanului în condițiile de încărcare prescrise. Observați fiecare articulație separat pentru a identifica întârzieri ale mișcării și deplasări relative. Țineți mâinile departe de zonele cu risc de strivire.
3. Măsurați jocul axial și radial al articulațiilor cu un ceas comparator, la sarcina de testare prescrisă. Comparați valorile cu limitele producătorului; mișcarea de înclinare a unei articulații sferice nu indică automat uzură. Verificați separat rulmenții roților și lagărele pivoților fuzetelor.
4. Măsurați convergența individuală și totală cu echipamente calibrate pentru reglarea geometriei, inclusiv cu compensarea bătăii jantelor. Evaluați valorile în raport cu specificațiile vehiculului: convergența zero nu este corectă pentru toate variantele constructive.

Înlocuiți barele de direcție deformate sau fisurate; îndreptarea, sudarea sau încălzirea nu reprezintă reparații sigure. Montați capete de bară separate numai dacă soluția constructivă permite acest lucru, iar filetele și suprafețele de prindere ale colierelor sunt intacte. În cazul îmbinărilor de reglaj blocate de rugină, înlocuirea întregului ansamblu previne o fixare nesigură. Utilizați un extractor adecvat pentru articulații sferice și protejați burdufurile din apropiere.

Reproduceți lungimea inițială doar ca punct de plecare pentru montaj. Respectați adâncimea minimă de înfiletare, cuplurile de strângere prescrise și metoda de asigurare; înlocuiți elementele de fixare de unică folosință. Verificați ca burdufurile să nu fie răsucite și să permită mișcarea liberă la bracaj maxim. Reglați apoi geometria punților respective și verificați poziția centrală a volanului și, dacă este prescrisă, calibrarea senzorului unghiului de bracaj. Repuneți vehiculul în circulație numai după verificarea finală și o probă de drum efectuată în siguranță.