Articulație de direcție

Fuzeta reprezintă piesa de capăt portantă și directoare a punții față la camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes. Prin intermediul bolțurilor de fuzetă, fuzeta este conectată pivotant la corpul punții față; pe aceasta se montează butucul roții, rulmenții de roată, discul sau tamburul de frână și brațul de direcție. Construcția trebuie să preia forțe radiale ridicate generate de greutatea vehiculului și a încărcăturii, forțe axiale în viraje și forțe de frânare variabile, fără modificarea geometriei roților. Chiar și o mică abatere la ajustarea bolțului de fuzetă, la locașul rulmentului sau la conul brațului de direcție poate duce la uzura anvelopelor, instabilitate a direcției și stabilitate insuficientă la frânare.

Fuzetele diferă, printre altele, în funcție de sarcina pe punte, configurația frânei, dimensiunea butucului, diametrul bolțului de fuzetă, distanța dintre centrele găurilor pentru bolțuri, fixarea brațului de direcție și execuția pentru punți față motoare sau nemotoare. La punțile față motoare sunt prevăzute corpuri de fuzetă specifice pentru trecerea semiaxelor și a articulațiilor homocinetice. De asemenea, poziția inelelor senzorilor ABS, a plăcilor de ancorare ale frânei și a prezoanelor roților poate varia în funcție de versiunea punții. Prin urmare, selectarea exclusiv pe baza modelului vehiculului, a variantei de cabină sau a unei comparații vizuale nu este niciodată fiabilă.

Piesa corectă trebuie stabilită întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu numărul punții. Acest lucru previne erorile, printre altele, la MAN TGL, TGM, TGS și TGX, precum și la Mercedes Atego, Arocs, Actros și Axor cu diferite configurații ale punții față pentru distribuție, transport pe distanțe lungi, aplicații în construcții și utilizare ca autobuz. În cazul unei piese de înlocuire, verificați explicit și dacă partea stângă și cea dreaptă sunt identice; fuzetele sunt adesea specifice unei anumite părți, din cauza poziționării brațelor de direcție și a opritoarelor de virare.

Defectele cel mai frecvent întâlnite sunt găuri pentru bolțul de fuzetă ovalizate, lagăre de alunecare sau bucșe din bronz uzate, coroziune în locașurile rulmenților, prinderi fisurate ale brațului de direcție și locașuri conice deteriorate. Inelele de etanșare uzate sau etanșările de gresare lipsă permit pătrunderea apei, prafului și sării de deszăpezire până la bolțul de fuzetă și lagărele de alunecare. În consecință, pelicula de lubrifiant dispare, apare coroziunea prin fretting, iar jocul radial crește rapid. La vehiculele cu ungere centralizată, trebuie exclusă și posibilitatea unei conducte de ungere blocate sau a unui bloc distribuitor defect.

Ridicați puntea față în condiții de siguranță, astfel încât aceasta să nu mai atingă solul, și descărcați roata. Apoi măsurați cu un comparator mișcarea radială și axială la jantă sau la butuc, în timp ce un al doilea mecanic solicită roata în partea superioară și inferioară. Comparați valoarea măsurată cu toleranțele de fabrică specifice vehiculului. Faceți distincția între jocul din conexiunea bolțului de fuzetă și jocul rulmenților roții: pentru aceasta, fixați discul de frână sau butucul și verificați mișcarea direct la fuzetă. Apoi inspectați etanșările, niplurile de gresare, bolțurile de fuzetă, rulmenții axiali și plăcile de siguranță. Tendința de tragere într-o parte, uzura în dinți de fierăstrău sau comportamentul instabil la rulare impun, de asemenea, verificarea convergenței, a căderii, a unghiului de fugă și a barelor de direcție.

Înlocuiți o fuzetă atunci când găurile pentru bolțuri sunt ovalizate, locașurile rulmenților depășesc toleranțele, sunt vizibile fisuri sau prinderile brațului de direcție și ale butucului sunt deteriorate. Montarea doar a unor bucșe noi într-un corp de fuzetă uzat nu reprezintă o reparație durabilă: ajustajul prin presare necesar și alinierea găurilor pentru bolțul de fuzetă nu mai pot fi garantate. În funcție de tipul punții, recondiționarea poate consta totuși în bolțuri de fuzetă noi, lagăre de alunecare, rulmenți axiali de presiune, seturi de etanșare și componente de siguranță, cu condiția ca corpul fuzetei să rămână stabil dimensional.

La montaj, curățați temeinic toate suprafețele de contact, verificați suprafețele de ajustare pentru bavuri și presați bucșele perpendicular, folosind unelte adecvate. Apoi alezați sau honuiți bucșele la dimensiune, astfel încât să se obțină clasa de joc prescrisă cu bolțul de fuzetă. Montați etanșări noi, umpleți cu unsoarea de șasiu prescrisă și efectuați geometria roților după montaj. O evaluare tehnică efectuată la timp și disponibilitatea bună a componentelor de punte contribuie la limitarea imobilizării vehiculului și a deteriorării anvelopelor, rulmenților roților și sistemului de direcție.