Cap cilindru

Chiulasa asigură etanșarea dintre blocul motor, garnitura de chiulasă și camerele de ardere. Aceasta include, printre altele, canale de admisie și evacuare, scaune de supapă, ghiduri de supapă, canale pentru lichidul de răcire, canale de ulei de ungere și – în funcție de familia de motoare – lagărele arborelui cu came, locașurile injectoarelor și racordurile EGR. Chiulasa și șuruburile de chiulasă corecte sunt determinate întotdeauna pe baza numărului de șasiu, a codului motorului și a numărului piesei. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente, deoarece reviziile diferă în ceea ce privește forma canalelor, montajul injectoarelor, înălțimea de compresie, conexiunile senzorilor și lungimile șuruburilor.

Pentru MAN, chiulasele sunt întâlnite la motoarele D08, D15, D20, D26, D28 și D38. Familiile de motoare Mercedes includ OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473. Aceste motoare sunt utilizate în diverse camioane, autobuze și autoutilitare și pot diferi în funcție de norma de emisii, sistemul de injecție, configurația turbinei și configurația chiulasei.

La chiulasele cu două supape, fiecare cilindru are de regulă o supapă de admisie și una de evacuare. Acestea au o construcție mai simplă a canalelor și mai puține componente ale supapelor, dar un debit de gaze mai limitat. Chiulasele cu patru supape utilizează două supape de admisie și două de evacuare pentru fiecare cilindru; acest lucru îmbunătățește gradul de umplere, arderea, dezvoltarea puterii și controlul emisiilor, dar impune cerințe mai ridicate pentru ghidurile de supapă, arborii cu came, punțile de supape și reglaj. Există, de asemenea, motoare cu o singură chiulasă pentru mai mulți cilindri și motoare cu chiulase separate pentru fiecare cilindru. Chiulasele individuale, întâlnite frecvent la motoarele V mai vechi, precum anumite serii OM 400, limitează amploarea înlocuirii în cazul deteriorărilor locale. O chiulasă dintr-o singură piesă necesită, de regulă, o recondiționare mai amplă sau înlocuirea completă în cazul deformării sau apariției fisurilor.

Defecțiunile tipice includ pierderea lichidului de răcire fără scurgeri externe vizibile, suprapresiune în vasul de expansiune, fum alb la evacuare, formarea emulsiei în uleiul de motor, pierdere de putere, ardere neregulată și supraîncălzire locală. Cauzele includ, printre altele, o garnitură de chiulasă defectă, coroziunea în canalele de răcire, fisuri fine între scaunele supapelor și orificiile injectoarelor, scaune de supapă tasate, ghiduri de supapă uzate sau o suprafață de etanșare deformată ca urmare a suprasolicitării termice.

Începeți diagnosticul cu un test de presiune al sistemului de răcire și verificați prezența gazelor de ardere în lichidul de răcire printr-un test CO₂. Apoi măsurați presiunea de compresie sau efectuați un test de pierderi pe cilindru; pierderea de aer către sistemul de răcire, carter sau cilindrii învecinați indică o problemă de etanșare. După demontare, verificați planeitatea suprafeței chiulasei cu o riglă certificată și o leră. Comparați abaterea măsurată cu toleranța producătorului. Chiulasele suspecte de fisuri trebuie testate sub presiune și, dacă materialul permite, examinate magnetic sau cu lichid penetrant. La chiulasele din aluminiu, verificarea coroziunii din jurul orificiilor de trecere a lichidului de răcire este deosebit de importantă.

Înlocuiți întotdeauna șuruburile de chiulasă atunci când producătorul prescrie șuruburi elastice. Reutilizarea poate duce la o forță de strângere insuficientă, scurgeri locale la garnitura de chiulasă sau deformarea suprafeței de etanșare. Curățați cu atenție găurile filetate din blocul motor, verificați-le pentru alungire și îndepărtați lichidul de răcire sau uleiul de motor din găurile oarbe pentru a preveni blocarea hidraulică în timpul strângerii. Montați șuruburile conform ordinii prescrise, cuplurilor de strângere și unghiurilor de rotație, utilizând lubrifiantul specificat pe filete și suprafețele de reazem.

Înainte de montaj, verificați și proeminența cămășii cilindrului, starea suprafeței blocului motor, grosimea corectă a garniturii și potrivirea injectoarelor sau a bucșelor de injector. O chiulasă nouă montată pe un bloc insuficient de plan sau cu o clasă greșită de garnitură nu rezolvă problema pe termen lung. Braem vă poate sprijini în identificarea pe baza numărului de șasiu și în alegerea dintre chiulase noi sau recondiționate, astfel încât timpul de imobilizare și demontările repetate să fie limitate.