Pachet de cabluri

Fasciculele de cabluri din instalația electrică a motorului conectează unitatea de comandă a motorului cu senzorii, actuatoarele și punctele de alimentare. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acestea asigură, printre altele, semnalele pentru senzorii arborelui cotit și ai arborelui cu came, senzorii de temperatură a lichidului de răcire, senzorii de presiune a uleiului, senzorii de presiune din rampă, injectoare, sistemele de preîncălzire, supapele EGR, regulatoarele de presiune turbo și trecerile cablajului motorului. O întrerupere, o rezistență de contact ridicată sau o izolație deteriorată pot provoca astfel simptome care, la prima vedere, par să indice un senzor, injector sau o unitate de comandă defectă. Identificarea corectă pe baza numărului de șasiu este întotdeauna necesară; comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Fasciculele de cabluri ale motorului diferă considerabil în funcție de seria vehiculului, norma de emisii, varianta de motor, sistemul de injecție și poziția unităților de comandă. De exemplu, motoarele MAN D08, D20, D26 și D38 au alți conectori pentru injectoare, derivații și lungimi decât configurațiile D28 mai vechi. La Mercedes, fasciculele de cabluri diferă semnificativ între motoarele OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473, printre altele. De asemenea, vehiculele cu injecție common-rail, comandă EGR, posttratare SCR sau echipare PTO suplimentară au adesea configurații specifice ale cablajului.

Un fascicul de cabluri este alcătuit din conductori cu secțiuni diferite, de regulă conductori din cupru cu izolație rezistentă la căldură și ulei, ecranări pentru semnalele sensibile ale senzorilor și carcase de conectori cu etanșări. Conductorii de alimentare pentru injectoare sau elemente de încălzire necesită o secțiune mai mare decât cablurile de semnal pentru, de exemplu, un senzor de presiune. Perechile torsadate și ecranate limitează interferențele electromagnetice în comunicația CAN și în semnalele impulsionale ale senzorilor arborelui cotit și ai arborelui cu came. La înlocuire, acordați atenție codării conectorilor, numărului de pini, secțiunii cablurilor, clemelor de fixare, garniturilor de trecere și poziționării exacte față de componentele evacuării, chiulasă și suporturile motorului.

Cele mai frecvente deteriorări sunt cauzate de îmbătrânirea termică, vibrații, frecarea de suporturile motorului sau de colierele conductelor, acțiunea uleiului, pătrunderea apei și deteriorarea provocată de rozătoare. În special în apropierea chiulasei, injectoarelor, răcitorului EGR, turbinei și trecerilor conectorilor, izolațiile se pot întări sau conductorii se pot rupe intern. Simptomele tipice includ pornire dificilă, ralanti neregulat, rateuri pe cilindri, putere redusă a motorului, mod de avarie, erori CAN sporadice și coduri de eroare pentru întrerupere, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiunea de alimentare.

Mai întâi, citiți toate codurile de eroare și datele freeze-frame cu un tester de diagnoză adecvat. Apoi verificați vizual fasciculul de cabluri pe întreaga lungime pentru izolație topită, tuburi corugate deteriorate, cleme slăbite, ulei în conectori și pini de contact oxidați în verde. După aceea, măsurați cu un multimetru continuitatea și rezistența de contact a fiecărui conductor suspect, de preferat între conectorul senzorului sau actuatorului și conectorul ECU corespunzător. O simplă măsurare a continuității nu este suficientă: efectuați și un test sub sarcină cu o lampă de test sau un consum de curent controlat, deoarece un conductor de cupru rupt parțial poate indica totuși o rezistență corectă fără sarcină. Verificați, de asemenea, eventualele scurtcircuite la masă și la tensiunea de alimentare.

În cazul defecțiunilor sporadice, un test wiggle este valoros: mișcați controlat cablajul în timp ce monitorizați datele live, starea erorilor și tensiunea de alimentare. Comparați valorile senzorilor cu valorile de referință și verificați integritatea ecranării la circuitele ecranate. Pentru cablajul CAN, utilizați un osciloscop pentru a evalua forma semnalului, reflexiile și nivelul de tensiune; o măsurare a rezistenței între CAN-H și CAN-L poate evidenția, de asemenea, o terminație necorespunzătoare atunci când sistemul este fără tensiune.

Înlocuiți un fascicul de cabluri atunci când mai mulți conductori sunt afectați, izolația a devenit casantă, conectorii sunt deteriorați termic sau reparațiile anterioare nu oferă o descărcare de tracțiune și o etanșare suficiente. Reparațiile locale sunt justificate doar atunci când deteriorarea este locală și pot fi utilizați conductori cu secțiune identică, îmbinări sertizate corect, tub termocontractabil cu strat adeziv și ecranare refăcută. Evitați conexiunile lipite pe componentele motorului supuse vibrațiilor puternice: acestea se pot rigidiza și se pot rupe din nou lângă îmbinare.

Montați noul cablaj conform traseului original, cu suficient joc pentru mișcările motorului și la distanță de componentele fierbinți ale evacuării. Înlocuiți clemele de fixare și etanșările deteriorate, iar după montaj verificați toate codurile de eroare, datele live și funcțiile actuatoarelor. Braem poate oferi asistență pentru identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu și pentru selecția tehnică, astfel încât imobilizarea cauzată de un fascicul de cabluri necorespunzător să fie limitată.