Silențios de evacuare

Tobele de eșapament reduc emisiile sonore ale motoarelor cu ardere internă prin reflectarea impulsurilor de presiune și absorbția energiei acustice. Pentru camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, caracteristica de atenuare a zgomotului, debitul gazelor de eșapament și rezistența la curgere trebuie adaptate configurației vehiculului. O tobă deteriorată nu provoacă doar zgomot excesiv: neetanșeitățile pot direcționa gazele de eșapament fierbinți către conductele de frână, cablaj sau elementele caroseriei. În plus, blocajele interne pot crește contrapresiunea la evacuare și pot limita puterea motorului.

Există tobe de eșapament cu reflexie, prevăzute cu camere și pereți despărțitori, tobe cu absorbție, prevăzute cu tuburi perforate și material fibros termorezistent, precum și variante combinate. În funcție de aplicație, carcasele sunt fabricate, de exemplu, din oțel aluminizat sau oțel inoxidabil. Grosimea materialului, calitatea cordoanelor de sudură, volumul camerelor și diametrul de trecere contribuie la rezistența la coroziune, vibrații și solicitări termice. Contrapresiunea admisă la evacuare este o valoare-limită, nu o presiune minimă care trebuie atinsă.

La vehiculele MAN F2000 mai vechi, cu motoare D28, sau la versiunile Mercedes Atego cu motoare OM 904, construcția poate diferi considerabil față de variantele mai recente, conforme cu alte norme de emisii. Sistemele moderne pot combina atenuarea zgomotului cu un DPF (filtru de particule diesel) și SCR (reducere catalitică selectivă) într-un modul de post-tratare. Un astfel de modul nu poate fi înlocuit cu o tobă de eșapament convențională. Și la MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și Sprinter, spațiul de montaj, direcția de evacuare și elementele de fixare diferă în funcție de versiune.

Tobele de eșapament convenționale vechi servesc în principal la atenuarea zgomotului și nu includ un sistem integrat de post-tratare a gazelor de eșapament. La tobele în care se realizează post-tratarea gazelor de eșapament, carcasa conține și catalizatoare și elemente filtrante, în funcție de varianta de emisii. Un DPF reține particulele de funingine, în timp ce SCR reduce emisiile de oxizi de azot cu ajutorul AdBlue. La aceste variante, pe lângă racordurile mecanice, sunt importante și racordurile pentru senzori, configurația sistemului de dozare și procedurile de regenerare și întreținere prescrise.

Există tobe de eșapament concepute pentru evacuare laterală și variante pentru evacuare verticală în spatele cabinei. Toba de eșapament și conductele de evacuare conectate trebuie să fie compatibile cu direcția de evacuare prevăzută. În cazul evacuării laterale, poziția gurii de evacuare și distanța față de componentele învecinate ale vehiculului sunt esențiale; în cazul evacuării verticale în spatele cabinei, trebuie acordată atenție și conductei ascendente, suporturilor și protecției termice. Aceste variante nu sunt interschimbabile fără verificarea racordurilor, a traseului conductelor și a elementelor de fixare.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați apoi varianta motorului, norma de emisii, ampatamentul, diametrele racordurilor, dispunerea găurilor din flanșe și poziția punctelor de suspendare. La îmbinările prin mufare, lungimea de introducere și ajustajul sunt esențiale pentru etanșare; la îmbinările cu flanșe, suprafețele de etanșare și garniturile trebuie să corespundă configurației prescrise.

Condensul și sarea pentru deszăpezire provoacă perforarea prin coroziune, în special în jurul îmbinărilor fălțuite, al cordoanelor de sudură și al benzilor de fixare. Pereții despărțitori desprinse produc un zornăit metalic; materialul absorbant degradat determină intensificarea zgomotului de evacuare. Fisurile din zona ștuțurilor de racordare indică adesea un montaj tensionat, tampoane de cauciuc defecte sau compensarea insuficientă a mișcărilor de către racordul flexibil de evacuare.

1. Lăsați sistemul să se răcească și inspectați carcasa, racordurile și suporturile. Căutați urme de funingine, perforații cauzate de coroziune, deformări și urme de contact. Verificați dacă tampoanele de cauciuc prezintă fisuri sau întărire.
2. Dacă suspectați o neetanșeitate, efectuați un test cu fum folosind un aparat adecvat pentru sistemele de evacuare, cu respectarea presiunii de testare admise. Verificați îmbinările și cusăturile; nu presurizați necontrolat sistemul cu aer comprimat.
3. În cazul unei pierderi de putere, măsurați contrapresiunea la evacuare cu un manometru sau un traductor de presiune adecvat, prin punctul de măsurare prescris. Înregistrați valoarea în milibari la turațiile și sarcina indicate și comparați-o cu specificațiile producătorului. O măsurare efectuată doar la ralanti nu exclude un blocaj.
4. Localizați, dacă este posibil, rezistența la curgere prin măsurători de presiune înainte și după componenta suspectă. Verificați și racordurile flexibile de evacuare colabate, conductele deformate și diferența de presiune pe filtrul de particule înainte de a înlocui toba.

Înlocuiți tobele de eșapament ale căror carcase sunt perforate de coroziune, care au componente interne desprinse sau prezintă deformări permanente. O reparație locală nu remediază coroziunea internă sau modificarea caracteristicilor de atenuare a zgomotului. Susțineți ansamblurile grele în timpul demontării și verificați, conform instrucțiunilor de montaj, dacă benzile de fixare, garniturile și colierele pot fi reutilizate.

Montați noul ansamblu fără tensiuni mecanice, păstrați spațiu pentru dilatarea termică și readuceți scuturile termice în stare corespunzătoare. Strângeți elementele de fixare la cuplul prescris. O tobă nouă montată pe elemente de suspendare uzate se poate fisura din nou. După încălzire, verificați dacă există neetanșeități, rezonanțe sau contact cu piesele învecinate. Braem poate oferi asistență tehnică pentru selectarea pe baza numărului de șasiu, astfel încât racordurile și configurația de montaj să fie verificate în prealabil.