Pistoane

Un piston al compresorului de aer este componenta centrală de pompare din compresorul de aer acționat de motor al vehiculelor cu sistem de frânare pneumatic. Pistonul comprimă aerul aspirat în cilindru, după care aerul comprimat devine disponibil, prin conducta de refulare, uscătorul de aer și rezervoarele de aer, pentru frâna de serviciu, frâna de parcare, funcțiile EBS (Electronic Braking System) și consumatorii auxiliari, printre altele. La camioanele și autobuzele MAN cu sistem de aer comprimat, precum și la camioanele și autobuzele Mercedes, pistonul de compresor corect trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală, diametrul cilindrului sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Pistoanele pentru compresoare de aer diferă în funcție de seria compresorului, numărul de cilindri, alezaj, înălțimea pistonului, diametrul bolțului pistonului, lățimea canalului pentru segmenți și construcția îmbinării cu biela. Și materialul este determinant: multe variante utilizează un piston din aluminiu cu bolț din oțel și segmenți de compresie și de ungere separați. Dimensiunile dintre piston, peretele cilindrului și segmenții pistonului trebuie să rămână în toleranțe foarte restrânse. Jocul excesiv provoacă pierderi de aer și un consum mărit de ulei; un ajustaj prea strâns poate duce la gripare din cauza dilatării termice.

La modelele MAN TGL, TGM, TGS și TGX cu, de exemplu, familiile de motoare D08, D20, D26 sau D38, precum și la aplicațiile Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Citaro și Tourismo cu motoare precum OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470 sau OM 471, construcția și antrenarea compresorului pot diferi considerabil. Compresorul poate fi răcit cu aer sau cu lichid, poate avea unul sau doi cilindri și poate depinde de chiulase, plăci de supape și biele specifice. De aceea, pe lângă numărul de șasiu, verificați și tipul compresorului, precum și eventualele cote de reparație ale cilindrului sau ale mecanismului arborelui cotit.

Un piston de compresor uzat sau un segment de piston rupt nu se manifestă de obicei direct ca o defecțiune mecanică, ci printr-o producție insuficientă de aer. Simptomele tipice sunt creșterea lentă a presiunii, un compresor care continuă să pompeze timp îndelungat, avertizări repetate privind presiunea scăzută în rezervoare sau un uscător de aer care prezintă o separare neobișnuit de mare de ulei. Uleiul în conducta de refulare, în rezervoarele de aer sau în supapele de reglare reprezintă un semnal important al segmenților de ungere uzați, al pereților cilindrului uzați sau al pistoanelor deteriorate.

Începeți cu un test de etanșeitate al circuitului pneumatic, pentru ca pierderile externe de aer să nu fie evaluate în mod eronat ca o problemă a compresorului. Apoi măsurați timpul necesar pentru creșterea presiunii în sistem conform specificațiilor vehiculului și verificați regulatorul de presiune și circuitul de descărcare. Verificați conducta de refulare pentru ceață de ulei, depuneri carbonizate și temperatură excesivă. La demontarea compresorului, diametrul pistonului, conicitatea cilindrului și ovalitatea se măsoară cu un micrometru exterior și un comparator pentru cilindri. Măsurați jocul la capetele segmenților pistonului în cilindru și jocul lateral din canalele segmenților cu lere. Fisurile în jurul orificiului bolțului pistonului, segmenții blocați și canelurile verticale din peretele cilindrului necesită de regulă o recondiționare completă sau înlocuirea compresorului.

Nu înlocuiți un piston de compresor fără a investiga cauza deteriorării. Supraîncălzirea cauzată de un debit redus al lichidului de răcire, aerul de admisie contaminat, alimentarea insuficientă cu ulei de motor, o conductă de refulare blocată sau un regulator de presiune defect poate deteriora rapid din nou un piston nou. În cazul pătrunderii uleiului, curățați și conductele de refulare, uscătorul de aer și rezervoarele de aer; uleiul de motor rămas poate afecta membranele, supapele de reglare și componentele EBS.

La recondiționare, utilizați întotdeauna pistoane, segmenți de piston, bolțuri de piston și inele de siguranță destinate aceleiași variante de compresor. Verificați orientarea segmenților pistonului, ungeți suprafețele de contact cu ulei de motor adecvat și fixați bolțul pistonului conform metodei de montaj prescrise. Un diagnostic corect și selectarea pe baza numărului de șasiu reduc perioadele repetate de imobilizare și protejează întregul sistem de frânare pneumatic.