Arc de întoarcere

Arcurile de retragere asigură, la frânele cu tambur, poziția corectă de repaus a saboților de frână imediat ce șoferul eliberează pedala de frână. Aceste arcuri de tracțiune readuc saboții de frână de la tamburul de frână către planul plăcii de ancorare, astfel încât să existe un joc suficient și garnitura de frână să nu rămână în contact. Sunt relevante în special pentru punțile cu frâne cu tambur ale MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM și vehiculelor de teren/construcții precum TGS, dar și ale Mercedes LN, SK, Atego, Axor și Arocs. La autobuze, inclusiv MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, frânele cu tambur sunt de asemenea utilizate, în funcție de configurația punții și profilul de exploatare.

Un arc de retragere trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. Diametrul sârmei arcului, lungimea liberă, sensul de înfășurare, forma cârligului, poziția de montaj, tipul de frână, diametrul tamburului și execuția saboților de frână pot varia în funcție de configurația punții. De asemenea, arcurile de pe partea stângă și dreaptă, pentru saboții primari și secundari sau arcurile superioare și inferioare nu sunt întotdeauna interschimbabile.

Arcurile de retragere sunt componente din oțel pentru arcuri supuse unor solicitări ridicate, fabricate de regulă din oțel pentru arcuri tratat termic și prevăzut cu un tratament de suprafață anticoroziv. Forța lor elastică trebuie să fie suficientă pentru a retrage fiabil saboții de frână, fără a solicita inutil comanda prin arborele cu came de frână, cilindrul de frână și regulatorul de frână. O constantă elastică sau o lungime liberă incorectă poate duce la retragere insuficientă, cursă mai mare a pedalei sau reacție neuniformă a frânei.

În sistemele grele de frânare pneumatică cu tambur, arcurile funcționează împreună cu rolele saboților de frână, camele de expansiune, bolțurile de ancorare și regulatorul automat de frână. Utilizați exclusiv arcuri cu secțiunea corectă a sârmei, geometria corectă a cârligului și forța nominală de tracțiune. Un arc universal, un arc uzat și alungit sau montarea combinată de arcuri vechi și noi generează un echilibru de frânare imprevizibil.

Arcurile de retragere se pot slăbi prin oboseală după mii de cicluri de frânare, pot coroda sau se pot uza local în zona cârligelor. Defectele tipice includ frâne care rămân în contact, tamburi de frână supraîncălziți, garnituri de frână arse, un vehicul care trage într-o parte, uzură neuniformă între saboții de frână și consum crescut de combustibil din cauza rezistenței la rulare. În cazul ruperii grave a arcului, un sabot de frână rămâne parțial în contact cu tamburul, existând riscul de albăstrire, fisuri fine în tamburul de frână și deteriorarea rulmenților roților din cauza solicitării termice.

Imobilizați vehiculul, depresurizați circuitul pneumatic de frânare conform instrucțiunilor de atelier și demontați roata și tamburul de frână. Verificați mai întâi dacă arborele cu came de frână se mișcă liber și dacă regulatorul de frână nu este reglat prea strâns; o frână care rămâne în contact nu este exclusiv o problemă a arcului. Apoi comparați lungimea liberă și poziția cârligelor ambelor arcuri de retragere cu dimensiunea prescrisă sau cu un arc de referință nou. Acordați atenție alungirii permanente, spirelor rupte, punctelor de rugină, cârligelor de arc uzate și urmelor de contact pe saboții de frână sau pe placa de ancorare. Verificați, de asemenea, jocul radial al punctelor de pivotare ale saboților de frână și starea rolelor saboților de frână și a bucșelor arborelui cu came de frână.

Înlocuiți arcurile de retragere pentru fiecare set de frână și, de preferință, pentru fiecare punte atunci când un arc este slăbit, deformat sau rupt. Montați arcuri noi și atunci când sunt înlocuiți saboții de frână, garniturile de frână, tamburii de frână sau componentele arborelui cu came de frână. Utilizați unelte adecvate pentru arcurile de frână: deteriorarea cârligului sau răsucirea arcului în timpul montajului reduce forța elastică efectivă. Nu ungeți niciodată arcurile, garniturile de frână și tamburul cu vaselină sau ulei; numai punctele de alunecare și de lagăr prescrise ale comenzii frânei pot fi tratate cu lubrifiantul termorezistent corespunzător.

După montaj, tamburul trebuie să se poată roti fără frecare, iar saboții de frână trebuie să acționeze uniform la frânare. Reglați regulatorul de frână conform instrucțiunilor producătorului și verificați, după o scurtă deplasare de probă, temperatura ambelor roți sau a tamburilor de frână cu un termometru cu infraroșu. O diferență clară de temperatură indică un contact rezidual, o reglare incorectă sau un defect al comenzii frânei. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea corectă a pieselor de frână pe baza numărului de șasiu.