Căptușeală frână tambur

Garnitura de frână este materialul de fricțiune montat pe saboții de frână ai frânelor cu tambur. La acționarea frânei de serviciu, arborele cu came al frânei apasă saboții pe partea interioară a tamburului de frână, generând astfel frecarea necesară pentru încetinirea vehiculului. Acest sistem este utilizat în principal pe punțile camioanelor, autobuzelor și vehiculelor de teren puternic solicitate, unde construcția închisă a frânelor cu tambur oferă protecție împotriva apei, nisipului și noroiului. Pentru o reparație sigură și durabilă, garniturile de frână trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Garniturile de frână pentru MAN F90, F2000, M2000, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și pentru Mercedes SK, Axor, Atego, Arocs, Actros și Econic, diferă în funcție de tipul punții, diametrul tamburului, lățimea sabotului de frână, construcția arborelui cu came și sarcina admisă pe punte. Și în cazul autocarelor MAN Lion’s City, Lion’s Coach și Neoplan, precum și al modelelor Mercedes Citaro, Intouro și Tourismo, specificațiile depind de punțile alese și de configurația sistemului de frânare.

Garnitura de frână corectă se selectează, printre altele, în funcție de lungime, lățime, grosime, modelul niturilor, raza corespunzătoare tamburului de frână și tipul sabotului de frână. Garnitura trebuie să se potrivească exact pe placa suport curbată; o rază diferită cauzează o suprafață de contact redusă, supraîncălzire locală și uzură neuniformă. Materialele moderne de fricțiune nu conțin azbest și sunt de regulă compozite ranforsate cu fibre, cu lianți, materiale de umplutură minerale și modificatori de frecare. Clasa de fricțiune aleasă determină coeficientul de frecare, rezistența la temperatură, rezistența la uzură și rezistența la fading. Calitățile mai moi sunt potrivite pentru utilizare mai ușoară, în timp ce garniturile mai dure sunt mai adecvate pentru sarcini mari pe punte, trasee montane, transporturi pentru construcții sau trafic urban intensiv cu autobuze.

O verificare a uzurii nu se limitează la grosimea rămasă a garniturii. Măsurați în mai multe poziții cu un șubler sau cu un aparat de măsurare a grosimii garniturii și comparați valoarea cu dimensiunea minimă indicată de producător. Verificați ambii saboți de frână de la fiecare roată pentru grosime uniformă, fisuri, segmente desprinse, vitrificare, zone arse și contaminare cu vaselină, ulei hidraulic sau ulei de transmisie. Garniturile de frână contaminate cu ulei au o valoare de frecare mult redusă și trebuie întotdeauna înlocuite; curățarea nu oferă o soluție fiabilă.

Uzura oblică sau garniturile uzate pe o singură parte indică adesea un arbore cu came al frânei gripat, bucșe ale arborelui cu came uzate, un regulator de frână defect, arcuri de retragere rupte sau un tambur de frână uzat oval. Demontați tamburul și măsurați diametrul interior cu un comparator pentru tamburi sau cu un micrometru de interior, la diferite unghiuri și adâncimi. Depășirea dimensiunii maxime de rectificare, a conicității sau a ovalității împiedică obținerea unui contact corect. Verificați apoi jocul radial al arborelui cu came al frânei, cursa liberă a cilindrului de frână și funcționarea regulatorului automat de frână. La instalațiile pneumatice trebuie excluse și scurgerile, presiunea insuficientă în sistem și o supapă de reglare defectă.

Înlocuiți întotdeauna garniturile de frână pe punte, deci pe partea stângă și dreaptă a aceleiași punți, și utilizați Garnituri cu aceeași clasă de fricțiune. La variantele nituite, niturile trebuie să aibă diametrul, forma capului și lungimea de strângere corecte. Un nit montat prea adânc deteriorează materialul de fricțiune; un cap insuficient îngropat poate produce șanțuri în tamburul de frână. Înainte de montaj, verificați saboții de frână pentru coroziune, deformare și găuri de nit deteriorate. Înlocuiți de asemenea arcurile, bucșele sau un arbore cu came al frânei care se mișcă greu, pentru a preveni uzura repetată.

După montaj, saboții de frână trebuie reglați corect prin intermediul regulatorului de frână, iar frânele trebuie verificate pentru o acțiune de frânare uniformă. Efectuați un test de drum cu cicluri de rodaj controlate și evitați frânarea puternică prelungită în timpul primei faze de solicitare. Înlocuirea la timp a garniturilor de frână protejează tamburii de frână, arborii cu came ai frânei și rulmenții roților împotriva solicitării termice. Datorită asistenței tehnice și disponibilității extinse de componente de frână, Braem ajută la limitarea timpilor de imobilizare ai vehiculelor profesionale.