Disc de frână

Discurile de frână transformă forța de strângere exercitată de etrierul de frână și plăcuțele de frână într-un cuplu de frânare controlat. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele grele MAN și Mercedes, acestea funcționează sub solicitări termice și mecanice ridicate: sarcinile mari pe osie, traficul frecvent cu opriri și porniri, traseele montane și utilizarea retarderului sau a frânei de motor influențează ciclul de solicitare. Prin urmare, un disc de frână cu potrivire corectă este esențial pentru distanța de frânare, stabilitatea vehiculului, uzura uniformă a plăcuțelor și durata de viață a etrierelor de frână, butucilor de roată și rulmenților de roată. Determinați întotdeauna discurile de frână pe baza numărului de șasiu; compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Discurile de frână diferă, printre altele, prin diametrul exterior, grosimea nominală și minimă a discului, înălțimea totală, diametrul de centrare, cercul de găuri, numărul de orificii de fixare și modul de montare pe butucul roții. La vehiculele grele se întâlnesc de regulă discuri de frână ventilate din fontă, cu canale interne de răcire care evacuează căldura. Autoutilitarele precum Mercedes Sprinter, Vito, V-Class și Citan utilizează, în funcție de sarcina pe osie și sistemul de frânare, execuții ventilate sau pline. Structura materialului și geometria de răcire trebuie să corespundă solicitării termice prescrise și materialului plăcuțelor de frână utilizate.

Pentru MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și pentru Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs și Econic, există diferențe semnificative între punțile față și spate, punțile motoare și nemotoare, precum și tipurile de etriere de frână. Și la autobuze precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro și Tourismo, precum și Neoplan Cityliner sau Tourliner, masa admisă, configurația punților și sistemul de frânare determină specificația corectă. La configurațiile de vehicule corelate cu motorizarea, cu de exemplu motoare MAN D08, D20, D26 sau Mercedes OM 936, OM 470 și OM 471, greutatea vehiculului, dimensionarea frânelor și numerele de piesă pot diferi. Verificați întotdeauna numărul de șasiu, codul PR/de echipare, numărul punții și referința discului de frână.

Grosimea minimă este de obicei turnată pe discul de frână sau indicată în documentația tehnică. Măsurați grosimea cu un micrometru pentru discuri de frână în mai multe puncte ale suprafeței efective de frecare, în afara eventualei margini de uzură. Nu măsurați materialul în zona marginală ruginită. Dacă grosimea minimă admisă a fost atinsă sau depășită, ambele discuri de frână de pe aceeași punte trebuie înlocuite împreună cu un set nou de plăcuțe de frână.

Vibrațiile în volan, șasiu sau pedala de frână în timpul frânării nu indică automat un disc de frână deformat. Verificați mai întâi butucul roții, rulmenții roții, suprafața de centrare, șuruburile de fixare și bătaia radială. Măsurați bătaia axială cu un comparator pe suprafața de frânare curățată; comparați valoarea cu specificația vehiculului. O bătaie mărită apare adesea din cauza coroziunii, murdăriei sau formării de bavuri între butuc și discul de frână, ceea ce face ca și un disc nou să intre din nou în contact neuniform.

Decolorarea albastră, fisurile fine, crăpăturile termice, șanțurile adânci, punctele fierbinți și variația locală a grosimii indică supraîncălzire sau presiune de frânare neuniformă. Cauzele posibile sunt bolțuri de ghidare gripate, pistoane ale etrierului de frână care se mișcă greu, supape de reglare a frânei defecte, retragerea insuficientă a plăcuțelor de frână sau frânarea prelungită prin frecare. După un test de drum, verificați temperatura pe stânga și pe dreapta aceleiași punți cu un termometru cu infraroșu. O diferență semnificativă de temperatură necesită verificarea etrierului de frână, a ghidajului plăcuțelor și a comenzii pneumatice sau hidraulice înainte de montarea unor discuri de frână noi.

Înlocuiți întotdeauna discurile de frână pe perechi, pe aceeași punte, și montați de preferință simultan plăcuțele de frână, indicatorii de uzură și, dacă este necesar, kiturile de fixare. Curățați mecanic suprafața de centrare a butucului roții fără a deteriora suprafața de montaj; coroziunea dintre butuc și disc provoacă bătaie și uzură prematură. Verificați planeitatea butucului, filetele deteriorate ale șuruburilor de roată și jocul rulmenților de roată. Strângeți șuruburile discului de frână și șuruburile de roată exclusiv conform cuplului de strângere și modelului prescris.

După montaj, plăcuțele de frână trebuie rodate corect: evitați opririle de urgență inutil de puternice în timpul primelor cicluri de frânare, cu excepția cazului în care producătorul vehiculului prescrie o altă procedură. O selecție de piese verificată tehnic și disponibilitatea rapidă a componentelor de frână potrivite contribuie la limitarea timpului de imobilizare al camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.