Modulator de osie

Un modulator de punte spate este o unitate de comandă electro-pneumatică din cadrul EBS (Electronic Braking System), care controlează cu precizie presiunea de frânare la puntea spate sau la grupul de punți spate. Modulul procesează semnalele de la senzorii ABS (Anti Blokkeer Systeem), unitatea EBS-ECU (Electronic Control Unit), traductoarele de presiune și, în funcție de versiune, funcțiile de încărcare pe punte sau de stabilitate. La vehiculele MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos și Econic, modulatorul de punte spate reglează alimentarea cu presiune către cilindrii de frână sau cilindrii de frână cu arc de la puntea spate. Și la autobuze precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, funcționarea corectă este esențială pentru un echilibru stabil al frânării la încărcări variabile cu pasageri.

Un modulator de punte spate nu poate fi selectat în mod fiabil doar pe baza modelului vehiculului, a aspectului, a culorii mufei sau a numărului de racorduri de aer. Identificați întotdeauna piesa corectă pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Trebuie să corespundă, printre altele, generația EBS, poziția punții spate, presiunea nominală a sistemului, racordurile circuitelor de presiune, configurația pinilor electrici, comunicația CAN și codarea software.

Modulatorul de punte spate combină într-o singură carcasă electrovalve de comandă, funcții de releu pneumatice, canale de presiune și măsurători interne ale presiunii. La o comandă de frânare, unitatea de control EBS compară presiunea de frânare solicitată cu presiunea măsurată la porturile de ieșire. Apoi, unitatea modulează aerul comprimat prin funcții de admisie, evacuare și menținere. În timpul reglării ABS, aceasta reduce sau restabilește presiunea pe fiecare parte a roții sau pe fiecare punte, pentru a preveni blocarea roților. Timpul de reacție, capacitatea de debit și creșterea presiunii trebuie adaptate, printre altele, la volumul cilindrilor de frână, lungimea conductelor, frânele cu disc sau cu tambur și presiunea de lucru admisă, de obicei de aproximativ 8 până la 10 bar.

Defecțiunile frecvente includ scurgeri interne, pistoane de reglare blocate, contacte electrice corodate, amortizoare murdare și senzori interni de presiune defecți. Umiditatea, uleiul de compresor și contaminarea provenită din sisteme de uscare a aerului întreținute insuficient deteriorează garniturile și scaunele supapelor. În practică, acest lucru se manifestă prin avertizări EBS sau ABS, creștere întârziată a presiunii, frânare neuniformă, o pierdere permanent audibilă de aer sau un vehicul care trage într-o parte la o frânare puternică. La combinațiile grele MAN TGS/TGX și Mercedes Actros/Arocs, un modulator de punte spate defect poate duce, de asemenea, la o distribuție anormală a forței de frânare între capul tractor și remorcă.

Citiți mai întâi codurile de eroare cu un tester de diagnoză adecvat și notați dacă defecțiunea se referă la bobinele electrovalvelor, tensiunea de alimentare, comunicația magistralei CAN, plauzibilitatea presiunii sau informațiile privind viteza roților. Măsurați apoi circuitele de alimentare și masă sub sarcină; o măsurare a tensiunii fără sarcină poate să nu detecteze rezistența de contact din mufe sau fasciculele de cabluri. Verificați racordurile pneumatice pentru scurgeri cu spray de detectare a scurgerilor la presiunea sistemului și comparați presiunea de intrare și ieșire măsurată cu valorile din testul de diagnoză. O diferență de presiune, o evacuare lentă sau o pierdere de presiune fără acționarea pedalei indică un defect intern sau o problemă la cilindrii de frână și conductele conectate.

Înlocuiți un modulator de punte spate atunci când au fost confirmate scurgeri interne, valori neplauzibile ale senzorului de presiune, electrovalve defecte sau o eroare electrică persistentă după verificarea cablajului. Demontați numai după ce rezervoarele de aer au fost depresurizate complet și asigurați vehiculul împotriva deplasării necontrolate. Marcați toate conductele de aer pe fiecare port, deoarece inversarea racordurilor de alimentare, ale cilindrilor de frână sau de evacuare provoacă defecțiuni grave ale sistemului de frânare. Verificați în același timp fitingurile conductelor, inelele de etanșare, fasciculul de cabluri, cablajul senzorilor ABS și funcționarea uscătorului de aer.

După montaj, este necesară ștergerea codurilor de eroare, punerea în funcțiune a EBS și un test funcțional al presiunii. Verificați creșterea presiunii de frânare pentru fiecare circuit, efectuați, dacă este disponibil, un test al actuatorului sau al modulației și confirmați în timpul unei curse de probă în condiții de siguranță că nu apar avertizări ABS/EBS. Un modulator de punte spate identificat corect, disponibil rapid din stoc, limitează timpii de imobilizare neplanificați fără compromisuri privind siguranța la frânare.