Supapă de frână cu picior

O supapă de frână de picior dozează aerul comprimat din rezervoarele de aer către circuitele de frânare de serviciu ale camioanelor, autobuzelor și autocarelor MAN și Mercedes cu frânare pneumatică. Cursa supapei transformă forța exercitată de șofer asupra pedalei într-o presiune de comandă proporțională pentru cilindrii de frână, supapele releu și modulele EBS (Electronic Braking System). Componenta este esențială pentru siguranță: o scurgere internă, o creștere întârziată a presiunii sau o distribuție incorectă între circuite influențează direct răspunsul la frânare, stabilitatea și performanțele de frânare impuse legal. La autoutilitarele cu frânare hidraulică, precum anumite versiuni Mercedes Sprinter, Vito și Clasa V, presiunea de frânare este generată de regulă de un cilindru principal de frână; prin urmare, o supapă pneumatică de frână de picior nu este aplicabilă automat.

Supapele de frână de picior se întâlnesc la MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și la seriile mai vechi F90, F2000, M2000 și L2000. La Mercedes, acestea includ printre altele modelele LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos și Econic, precum și autobuzele Citaro, Intouro și Tourismo. De asemenea, autobuzele MAN Lion’s City, Lion’s Coach și Intercity, precum și autocarele Neoplan Cityliner, Tourliner sau Skyliner pot fi echipate cu variante specifice.

Există supape de frână de picior cu un circuit și cu două circuite. Varianta cu două circuite, cea mai frecventă, comandă separat circuitele de frânare ale punții față și ale punții spate și poate furniza suplimentar presiune de comandă pentru controlul remorcii. Racordurile diferă în ceea ce privește filetul, diametrul conductei, alocarea porturilor, configurația evacuării și presiunea nominală de lucru. La vehiculele comerciale grele, presiunea sistemului este de regulă de aproximativ 8 până la 12 bar, însă curba de presiune de comandă necesară trebuie să corespundă exact configurației vehiculului și arhitecturii EBS sau ABS (Anti Blokkeer Systeem) utilizate.

Determinați întotdeauna supapa de frână de picior corectă pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, selectarea doar după denumirea modelului sau după racorduri de aer similare nu sunt niciodată suficiente. Verificați, de asemenea, numărul piesei, marcajele porturilor, varianta cu sau fără contact electric pentru lumina de frână și traseul specific al conductelor.

O pedală de frână tare, spongioasă sau neregulată, eliberarea lentă a frânei, presiunea de frânare insuficientă sau o pierdere permanentă de aer prin orificiul de evacuare sunt indicii clasice ale unei defecțiuni. Scurgerile interne apar frecvent din cauza garniturilor din NBR (cauciuc nitril-butadienic) uzate, a scaunelor de supapă uzate, a coroziunii pe piston sau a contaminării cu apă de condens și ulei de compresor. În special vehiculele cu uscătoare de aer întreținute insuficient prezintă risc de blocare a pistoanelor de reglare și de deteriorare a suprafețelor de etanșare.

Verificați mai întâi dacă rezervoarele de aer ajung complet la presiune și dacă presiunea de alimentare rămâne stabilă. Apoi conectați manometre calibrate la porturile de alimentare și de livrare ale ambelor circuite de frânare. La apăsarea lentă a pedalei, presiunea de comandă trebuie să crească uniform și proporțional; o diferență clară de presiune între circuite, o cădere de presiune cu pedala menținută apăsată sau o evacuare întârziată indică o problemă internă. Cu pedala eliberată, ascultați eventualele scurgeri la portul de aerisire și localizați pierderile externe cu spray de detectare a scurgerilor pe cuplaje și racordurile conductelor.

La vehiculele cu EBS, citiți codurile de defecțiune și comparați valorile pneumatice măsurate cu solicitarea de frânare înregistrată de ECU (Electronic Control Unit). Excludeți mai întâi defecțiunile la supapele releu, senzorii de presiune, cilindrii de frână sau conductele de aer comprimat îndoite: acestea pot provoca simptome similare fără ca supapa pedalei să fie ea însăși defectă.

Înlocuiți o supapă de frână de picior atunci când reglarea presiunii este în afara specificațiilor, carcasa este deteriorată sau scurgerea internă persistă în mod demonstrabil după excluderea componentelor externe. Înainte de demontare, depresurizați toate rezervoarele de aer, marcați fiecare conductă de aer comprimat în funcție de port și împiedicați pătrunderea murdăriei în racordurile deschise. Utilizați exclusiv materiale de etanșare pentru conducte adecvate circuitelor de frânare cu aer comprimat; utilizarea excesivă a materialului de etanșare poate bloca canalele de reglare.

După montare, testați ambele circuite privind creșterea presiunii, menținerea presiunii și evacuarea completă. Apoi efectuați un test de frânare și, acolo unde este prevăzut, o verificare EBS. Înlocuirea la timp a unei supape cu scurgeri reduce solicitarea compresorului de aer, previne forța de frânare insuficientă și ajută la limitarea perioadelor neplanificate de imobilizare. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea pe baza numărului de șasiu.