Supapă de protecție cu 4 circuite

O supapă cu patru circuite, denumită și supapă de protecție cu patru circuite, distribuie aerul comprimat de la uscătorul de aer către circuite separate de presiune pneumatică și izolează aceste circuite între ele în cazul unei pierderi de presiune. În sistemele de frânare pneumatice ale camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor MAN și Mercedes, această funcție este esențială pentru frâna de serviciu, frâna de parcare, eventualele frâne ale remorcii și consumatorii auxiliari. Supapa deschide ieșirile la presiuni de deschidere prestabilite și împiedică o scurgere într-un circuit să golească întreaga rezervă de aer comprimat. Selectați întotdeauna o supapă cu patru circuite pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, numărul de conexiuni sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Supapele cu patru circuite se regăsesc, printre altele, la MAN F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX și TG3, precum și la Mercedes SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic și Antos. Și la autobuze precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Tourismo și Neoplan Cityliner, configurația circuitelor de frânare și a racordurilor de aer comprimat poate diferi. La MAN TGE și Mercedes Sprinter se utilizează mai frecvent sisteme de frânare hidraulice; prin urmare, o supapă pneumatică cu patru circuite nu este relevantă în mod standard.

Parametrii importanți de diferențiere sunt presiunea nominală a sistemului, de obicei în intervalul de aproximativ 8 până la 12,5 bar, presiunea de deschidere și de închidere pentru fiecare circuit, dimensiunea filetului și tipul racordurilor, poziția ieșirilor de alimentare și protecție, precum și eventualele supape de sens integrate. Unele variante combină funcția de protecție cu patru circuite cu racorduri pentru aer de regenerare sau cu un racord la uscătorul de aer. Carcasa este de regulă fabricată din aluminiu sau alamă rezistentă la coroziune; etanșările interne trebuie să reziste la aer comprimat, apă de condens, ulei de compresor și variații de temperatură. O supapă cu aspect exterior similar, dar cu o calibrare diferită a presiunii, poate conduce la o ordine incorectă de umplere a rezervoarelor de aer.

Scurgerile interne, scaunele de supapă murdare, O-ringurile întărite și coroziunea cauzată de rezervoare de aer insuficient drenate reprezintă principalele cauze ale defectelor. Simptomele tipice sunt acumularea lentă a presiunii aerului, un circuit care nu ajunge la presiune, presiuni inegale în rezervoare, evacuarea continuă prin orificiul de evacuare sau o cădere de presiune după oprirea motorului. La vehiculele cu EBS (Electronic Braking System) pot apărea, de asemenea, avertizări privind presiunea insuficientă într-un circuit sau funcționarea limitată a frânei.

Verificați mai întâi dacă compresorul de aer furnizează debit suficient și dacă uscătorul de aer regenerează corect. Apoi măsurați, cu manometre calibrate, presiunea înaintea supapei și în fiecare circuit de ieșire. Aduceți sistemul la presiunea de funcționare și notați ordinea de umplere și presiunile de deschidere. Comparați aceste valori cu specificația de atelier specifică vehiculului. Izolați apoi fiecare circuit: dacă presiunea la intrare rămâne stabilă, dar o ieșire pierde presiune, este mai probabil să existe o scurgere externă sau un consumator în acel circuit decât un defect al supapei cu patru circuite. Verificați cu spray de detectare a scurgerilor racordurile conductelor, rezervoarele de aer, cilindrii de frână și supapele de comandă ale remorcii. Un orificiu de evacuare care pierde continuu sau migrarea presiunii între circuite izolate indică însă o deteriorare internă a supapei.

Înlocuiți complet o supapă cu patru circuite defectă; recondiționarea pachetelor interne de arcuri și etanșări nu oferă suficientă siguranță a procesului pentru circuitele de aer comprimat critice pentru siguranță. Înainte de demontare, depresurizați complet toate rezervoarele de aer, etichetați conductele pentru fiecare circuit și împiedicați pătrunderea murdăriei în racordurile deschise. Utilizați exclusiv conducte și racorduri cu ajustarea și metoda de etanșare corecte; banda de teflon care ajunge în canalul supapei poate bloca supapele de reglare. După montaj, verificați din nou acumularea presiunii, etanșeitatea și funcționarea separată a tuturor circuitelor.

Înlocuiți sau întrețineți simultan cartușul saturat al uscătorului de aer și evacuați apa de condens din rezervoarele de aer. Astfel limitați coroziunea și deteriorarea etanșărilor din supapa nouă. Datorită asistenței tehnice și disponibilității extinse de componente de frânare, Braem contribuie la limitarea timpului de imobilizare în cazul unor astfel de reparații de siguranță.