Barra transversal

Los travesaños unen los largueros del chasis, mantienen la distancia entre ellos y contribuyen a la rigidez a flexión y torsión prevista en el diseño. Según su posición, también soportan componentes de la cadena cinemática, elementos de la suspensión o un dispositivo de acoplamiento trasero. Por ello, un travesaño dañado afecta a algo más que la geometría del bastidor: las uniones flojas pueden provocar golpeteos, desplazamientos de los puntos de fijación y grietas por fatiga en los elementos adyacentes del chasis.

Existen perfiles abiertos en U, travesaños estampados y estructuras de sección cerrada, con uniones atornilladas, remachadas o soldadas. Se utilizan acero estructural y acero de alta resistencia en función de la capacidad de carga y del diseño requeridos. La altura del perfil, el espesor de pared, la resistencia del material, el radio de unión y el patrón de taladros determinan conjuntamente las propiedades mecánicas. Una versión más robusta no es necesariamente adecuada: una rigidez local excesiva puede trasladar las tensiones a los largueros.

En modelos como MAN TGL, TGS y TGX o Mercedes Atego, Actros y Arocs, las versiones dependen de la distancia entre ejes, la configuración de ejes, la anchura del chasis y la carrocería. En autobuses y furgonetas, como Citaro, Sprinter y TGE, también debe distinguirse entre construcciones con chasis independiente y estructuras portantes integradas. Las variantes de motor y caja de cambios son relevantes cuando el travesaño también incorpora soportes de la cadena cinemática; en ese caso, la altura de los soportes y el espacio libre deben coincidir.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo, teniendo en cuenta además la posición de montaje y las posibles modificaciones documentadas de la carrocería. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe también las referencias de las piezas, los soportes de fijación, los taladros y los elementos de unión prescritos.

El travesaño situado en la parte trasera del chasis sobre el que se monta el enganche de remolque debe cumplir los requisitos de homologación aplicables del Reglamento n.º 55 de la CEPE/ONU (R55). Este reglamento establece requisitos para los dispositivos mecánicos de acoplamiento y sus componentes, entre ellos los relativos a resistencia, ensayos, marcado y montaje. Al seleccionar la pieza, compruebe el número de homologación y los valores de carga admisibles, incluidos el valor D o Dc y, cuando corresponda, los valores V y S. Estos deben ser adecuados para el conjunto de vehículo y remolque. La homologación del enganche de remolque por sí sola no basta: el travesaño trasero, las fijaciones y el montaje también deben ajustarse a la configuración homologada y a las instrucciones del fabricante.

Braem es distribuidor de Traxion y suministra travesaños traseros que cumplen la normativa R55. Elija la versión adecuada en función del chasis, el enganche y los valores de carga requeridos. La documentación de homologación y montaje correspondiente sigue siendo determinante para el uso autorizado.

Los daños habituales incluyen corrosión entre placas de unión superpuestas, orificios de tornillos agrandados por desgaste, uniones remachadas que se aflojan y grietas por fatiga en las transiciones del perfil. En volquetes, carrocerías con grúa y vehículos sometidos a un uso intensivo todoterreno, las zonas expuestas a torsión alternante requieren especial atención. Los rastros de óxido alrededor de las cabezas de los tornillos o las superficies de contacto brillantes pueden indicar movimiento relativo; reapretar repetidamente no elimina la causa.

1. Inmovilice el vehículo de forma segura, calce las ruedas y apoye el chasis en los puntos prescritos. Asegure por separado los conjuntos que puedan estar soportados por el travesaño. Bajar únicamente la suspensión neumática no libera la estructura de tensiones.
2. Limpie las uniones e inspecciónelas con iluminación dirigida, un espejo o un endoscopio. Retire localmente el revestimiento donde sospeche la presencia de grietas, sin dañar el material base.
3. Mida la anchura del chasis, las diagonales y las diferencias de altura entre los puntos de referencia establecidos con barras de medición o un sistema láser para chasis. Compare los resultados con las dimensiones y tolerancias del fabricante; los límites genéricos en milímetros no son fiables.
4. Evalúe el espesor de pared restante en las zonas con corrosión mediante una medición ultrasónica de espesores calibrada. Encargue la inspección de las posibles grietas mediante partículas magnéticas en aceros ferromagnéticos o mediante líquidos penetrantes en superficies adecuadas y limpias.
5. Compruebe los diámetros de los orificios de los tornillos, su ovalización y el ajuste de las uniones con instrumentos adecuados de medición de interiores. Examine al mismo tiempo los largueros, los soportes angulares y las fijaciones de la carrocería para identificar la sobrecarga original o el origen del movimiento.

Si se detectan grietas no admisibles, pérdida de material o deformación permanente, deberá repararse o sustituirse la pieza conforme a las instrucciones del fabricante. No utilice los tornillos de montaje para forzar un chasis deformado contra el travesaño nuevo. Restablezca primero la geometría y repare las superficies de unión dañadas. Respete la clase de resistencia de los tornillos, el ajuste, el método de apriete y la secuencia de montaje prescritos; sustituya los elementos de fijación de un solo uso.

Solo se permite soldar, enderezar en caliente, taladrar orificios adicionales o convertir uniones remachadas en uniones atornilladas cuando el fabricante haya autorizado un procedimiento adecuado para ello. Tras el montaje, restablezca la protección anticorrosiva y compruebe el drenaje, el espacio libre de las tuberías y la geometría del chasis. Registre los resultados de las mediciones y realice las comprobaciones posteriores que correspondan según las instrucciones. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar las piezas a partir del número de bastidor.