Cubo de rueda

El buje de rueda del eje delantero constituye la unión giratoria que soporta las cargas entre la rueda, el disco o tambor de freno y la mangueta. El buje debe absorber de forma fiable las elevadas cargas radiales debidas al peso del vehículo y de la carga, las fuerzas axiales en las curvas y los picos de carga provocados por las frenadas, los baches y los bordillos. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, la versión correcta depende de la configuración del eje, el tipo de freno, el diámetro del círculo de fijación, el sistema de tornillos o tuercas de rueda, el anillo sensor del ABS y la disposición de los rodamientos. Por ello, identifique siempre los bujes de rueda a partir del número de bastidor del vehículo. Una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente.

Los bujes de rueda se utilizan, entre otros, en los camiones MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, las furgonetas TGE y los autobuses Lion’s City y Lion’s Coach. En Mercedes, esto incluye, entre otros, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro y Tourismo. Incluso dentro de una misma serie de vehículos puede haber diferencias en el fabricante del eje delantero, la carga admisible por eje, el diámetro de los frenos, el ancho de vía y la fijación de las ruedas.

Según su diseño, el buje incorpora rodamientos de rodillos cónicos independientes con un anillo distanciador y una tuerca de ajuste, o una unidad premontada con rodamientos de cartucho. Los rodamientos de cartucho integran las pistas de rodadura, los rodillos y las juntas de estanqueidad en un cartucho compacto. Requieren un ajuste preciso en la mangueta y en el alojamiento del buje; los daños en el ajuste por interferencia, la corrosión en la superficie de asiento o una fuerza de montaje incorrecta pueden comprometer directamente los rodamientos precargados. En las versiones con anillo de impulsos ABS integrado, también deben comprobarse el número correcto de dientes, la posición del sensor y el entrehierro.

Un ruido sordo, un aullido o un zumbido cíclico que aumenta con la velocidad suele indicar picaduras o daños en las pistas de rodadura de los rodamientos de rueda. Sin embargo, la holgura en el volante, la tendencia del vehículo a desviarse hacia un lado, el desgaste irregular de las pastillas de freno o un ruido de roce también pueden deberse a los pivotes de mangueta, las pinzas de freno, los discos de freno o los neumáticos. Por ello, el diagnóstico comienza con el vehículo elevado de forma segura y el eje delantero completamente descargado.

Compruebe primero si hay fugas en el retén del buje, restos de grasa en los componentes de freno y decoloración por sobrecalentamiento. A continuación, mida la holgura radial y axial en el borde de la llanta con un reloj comparador, moviendo la rueda alternativamente desde las posiciones de las 12 y las 6, y de las 3 y las 9. Compare el valor medido con las especificaciones del fabricante para el eje correspondiente. Gire la rueda a mano y compruebe si nota aspereza, golpeteos o una resistencia irregular. Después de una prueba en carretera, mida la temperatura a izquierda y derecha con un termómetro infrarrojo; un buje claramente más caliente puede indicar una precarga excesiva de los rodamientos, una lubricación insuficiente o daños incipientes en los rodamientos.

Sustituya el buje de rueda cuando los asientos de los rodamientos estén desgastados o deformados, la brida presente grietas, los tornillos de rueda ya no garanticen una sujeción correcta o la corrosión afecte a la estanqueidad y al ajuste. Si los rodamientos de rodillos o de cartucho están dañados, conviene sustituir también los retenes, las tuercas de bloqueo, las arandelas y, si procede, los componentes del ABS conforme a las especificaciones. En los bujes lubricados con grasa, utilice exclusivamente la grasa para rodamientos de rueda especificada y respete el par de apriete y el procedimiento de ajuste prescritos para la holgura axial o la precarga de los rodamientos.

Un problema frecuente es reutilizar una tuerca de buje bloqueada mediante deformación o montarla con una llave de impacto. Esto altera el ajuste de los rodamientos y puede provocar en poco tiempo un calentamiento excesivo, gripado de las pistas de rodadura y daños en el buje. Limpie por completo el muñón de la mangueta y el alojamiento del buje, compruebe las dimensiones y el descentramiento, y aplique la fuerza de prensado únicamente sobre el aro del rodamiento previsto para ello. Braem puede ayudarle con piezas verificadas técnicamente y una amplia disponibilidad para una reparación rápida y duradera del eje delantero.