Velocímetro

Un velocímetro debe indicar la velocidad de circulación de forma estable y fiable. Una aguja que da saltos, una indicación digital que desaparece o una desviación sistemática de la medición pueden deberse al propio instrumento, pero también a la fuente de la señal o a la configuración del vehículo. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, un diagnóstico específico evita sustituir innecesariamente un velocímetro que funciona correctamente.

Existen velocímetros de accionamiento mecánico mediante cable, instrumentos electrónicos de aguja e indicadores digitales integrados en un cuadro de instrumentos. Las versiones electrónicas procesan impulsos de velocidad o reciben datos a través de CAN (Controller Area Network). Según la arquitectura del vehículo, la información de velocidad procede de un sensor de la transmisión, del tacógrafo o de la unidad de control de frenos. Por ello, el recorrido de la señal debe determinarse a partir del esquema eléctrico específico del vehículo.

Un velocímetro mecánico transforma el movimiento de rotación del cable del velocímetro en un desplazamiento de la aguja sobre una escala graduada. Un velocímetro electrónico de aguja indica la misma velocidad de circulación, pero acciona la aguja eléctricamente a partir de la señal de velocidad recibida. Un velocímetro digital muestra la velocidad de circulación como un valor numérico en una pantalla. Las indicaciones analógicas y digitales pueden coexistir en el mismo cuadro de instrumentos; ambas muestran la velocidad actual del vehículo, normalmente en kilómetros por hora.

Además del velocímetro, el cuadro de instrumentos puede incorporar otros indicadores. El cuentarrevoluciones muestra el régimen del motor en revoluciones por minuto y ayuda a seleccionar una marcha adecuada. El cuentakilómetros registra la distancia total recorrida y el cuentakilómetros parcial, la distancia desde la última puesta a cero. El indicador de combustible muestra el nivel del depósito, el indicador de temperatura del refrigerante permite controlar la temperatura del motor y el manómetro de aceite indica la presión del sistema de lubricación. En los vehículos con sistema de frenos neumáticos, los manómetros de aire indican la presión en los circuitos de freno. Estos instrumentos no son velocímetros, sino que proporcionan información adicional sobre el uso y el estado de funcionamiento del vehículo.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe la referencia de la pieza, la tensión nominal de alimentación de 12 o 24 voltios, la asignación de pines de los conectores, el rango de la escala, la variante de software y la constante de impulsos en impulsos por kilómetro. En los instrumentos mecánicos, son determinantes la relación de accionamiento, el acoplamiento del cable y el sentido de giro. La circunferencia de rodadura de los neumáticos y la configuración de la cadena cinemática pueden influir en la calibración necesaria.

En los montajes específicos de cada cabina, compruebe el hueco del salpicadero, los puntos de fijación y la profundidad de montaje. Algunas versiones relevantes son MAN TGL C y LX, MAN TGX XLX y XXL y Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang GigaSpace. Incluso dentro de estos tipos de cabina pueden existir distintas generaciones de salpicadero. Además, no todos los cuadros de instrumentos permiten sustituir el velocímetro por separado.

En los sistemas mecánicos, los cables de velocímetro desgastados o las curvas demasiado cerradas del cable suelen provocar vibraciones de la aguja y ruidos de rozamiento. Los instrumentos electrónicos pueden fallar por averías en los mecanismos de accionamiento de la aguja, soldaduras agrietadas o corrosión en los pines de los conectores. Una desviación porcentual constante suele apuntar a una calibración incorrecta o a una configuración inadecuada de los neumáticos; si fallan varios indicadores a la vez, primero deben comprobarse la alimentación, la masa y la comunicación.

1. Documente la desviación. Lea los códigos de avería y los valores actuales de velocidad del cuadro de instrumentos y del módulo de origen de la señal correspondiente. Compárelos durante una prueba segura en un banco de rodillos o una prueba de conducción controlada. Utilice una medición de referencia independiente para detectar un error sistemático de indicación.
2. Compruebe los parámetros eléctricos básicos. Mida con un multímetro la tensión de alimentación y la caída de tensión en las conexiones de masa mientras el instrumento esté encendido. Registre las interrupciones breves con la función de mínimo/máximo o con un osciloscopio. Evalúe los valores según las tolerancias del fabricante.
3. Examine la señal de entrada. En los sistemas accionados por impulsos, mida la frecuencia, la amplitud y la forma de los impulsos en los puntos de conexión especificados. Para una constante de k impulsos por kilómetro, se aplica: frecuencia en hercios = k × velocidad en kilómetros por hora / 3600. En las versiones controladas por red, compruebe el valor de velocidad recibido y los errores de comunicación.
4. Compruebe la indicación por separado. Ejecute una prueba de aguja o de pantalla, si está disponible. Si funciona correctamente, examine primero la transmisión de la señal y la codificación. Compruebe los cables mecánicos del velocímetro sin tensión para detectar roturas, resistencia al giro y acoplamientos dañados; no los accione de forma incontrolada con un taladro.

Guarde los datos de configuración antes del desmontaje y desconecte la red eléctrica del vehículo según el procedimiento del fabricante. Corrija las entradas de humedad, los roces del cableado y la presión de contacto insuficiente antes de conectar la unidad de sustitución. Respete los radios de curvatura de los cables y los pares de apriete especificados; un montaje forzado puede someter la carcasa y la placa de circuito impreso a esfuerzos.

Tras el montaje, realice la codificación de variantes y la calibración que sean necesarias. Compruebe la indicación de velocidad en varios puntos de medición conforme a los requisitos de homologación aplicables y a las especificaciones del fabricante. El velocímetro no debe indicar una velocidad inferior a la real. Encargue los trabajos en circuitos precintados del tacógrafo a un taller autorizado y trate los datos de kilometraje únicamente conforme a la normativa legal. La asistencia técnica de Braem para el desmontaje y el montaje ayuda a evitar errores de conexión y configuración.