Accesorios

Los Accesorios para mazos de cables protegen las conexiones eléctricas frente a la humedad, los esfuerzos de tracción, las vibraciones y el desgaste por rozamiento. Las carcasas de conectores, los terminales macho y hembra, las juntas de estanqueidad para cables, los tapones ciegos, los terminales de cable, los empalmes de reparación y los clips de fijación determinan, en conjunto, la fiabilidad de una reparación del cableado. Cuando se producen fallos esporádicos de sensores o interrupciones en el funcionamiento de los consumidores eléctricos, la causa suele estar en los puntos de contacto o en una protección del cableado dañada, y no en el componente conectado.

Estos Accesorios también incluyen las canaletas en las que se alojan los mazos de cables y los elementos de fijación que sujetan los mazos y las canaletas a los componentes del vehículo. Las canaletas guían y protegen el mazo de cables; los clips, las abrazaderas y los soportes adecuados lo mantienen en la posición prescrita.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo y compruebe la documentación de piezas correspondiente. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en MAN TGS y TGX con motores D26 o en Mercedes Actros con motores OM 471, las codificaciones de los conectores, las asignaciones de los contactos y las secciones de los cables pueden variar según el periodo de fabricación, la versión de emisiones y el equipamiento. También en autobuses y furgonetas, como Citaro, TGE y Sprinter, toda reparación debe ajustarse a las especificaciones originales del mazo de cables.

Distinga entre conectores estancos y no estancos, bloqueos primarios de los contactos y seguros secundarios. Seleccione los terminales macho y hembra según el tamaño del contacto, la intensidad admisible, la sección del conductor en mm² y el recubrimiento de contacto prescrito, por ejemplo, estañado o dorado. No sustituya los materiales de contacto por otros sin autorización. Además, las juntas de estanqueidad para cables deben ajustarse al diámetro exterior del aislamiento; una misma sección de cobre no garantiza un ajuste idéntico de la junta.

Para los tubos protectores y las bridas para cables, son determinantes el rango de temperatura, la resistencia al desgaste y la resistencia al aceite de motor, al combustible y a los productos de limpieza. La poliamida y el polipropileno no son intercambiables sin más. En caso de exposición a salpicaduras de agua, elija un sistema de estanqueidad con el grado de protección IP (Ingress Protection) prescrito, que solo es válido si se monta correctamente con juntas y tapones ciegos adecuados.

La corrosión verdosa, las cavidades de contacto decoloradas y las carcasas de conectores fundidas indican entrada de humedad o una resistencia de contacto elevada. Los terminales hembra deformados pueden dar mediciones correctas en reposo, pero provocar interrupciones momentáneas al someterse a vibraciones. Los clips rotos y los pasacables de goma endurecidos provocan zonas de rozamiento, mientras que las bridas excesivamente apretadas dañan el aislamiento y los conductores.

1. Lea los códigos de avería y consulte el esquema eléctrico. Determine qué circuitos, puntos de alimentación y conexiones de masa comparten las funciones afectadas. Compruebe primero la tensión de la red de a bordo y los fusibles.
2. Inspeccione el recorrido del cableado, los seguros y las juntas. Desconecte los conectores únicamente siguiendo el procedimiento de desconexión del fabricante. Compruebe la retención de los contactos con la herramienta prescrita; no introduzca puntas de prueba demasiado gruesas en los terminales hembra.
3. Mida con un multímetro la caída de tensión en las conexiones de alimentación y los puntos de masa mientras el consumidor eléctrico funciona bajo carga. Compare los resultados con las especificaciones del fabricante. Una medición de continuidad sin carga, por sí sola, no descarta una conexión defectuosa.
4. Realice una prueba de movimiento controlado mientras se registran los valores de medición. Examine las interrupciones rápidas de la señal con un osciloscopio. Mida la resistencia únicamente sin tensión y con los componentes electrónicos implicados desconectados según las instrucciones; no utilice un comprobador de aislamiento en unidades de control conectadas.

Sustituya los contactos dañados junto con las juntas y los seguros defectuosos. Si las cavidades de contacto están quemadas, también debe sustituirse la carcasa del conector. Elimine los tramos de conductor corroídos hasta llegar a cobre limpio; sustituya un tramo mayor de cable si la humedad ha penetrado bajo el aislamiento.

Respete la longitud de pelado prescrita y utilice una crimpadora adecuada y calibrada. Compruebe la altura de crimpado, la sujeción del aislamiento y la resistencia a la tracción según las especificaciones del contacto. Utilice únicamente empalmes de reparación homologados; las uniones soldadas no son necesariamente adecuadas para mazos de cables sometidos a vibraciones, debido a la rigidez localizada que generan. En el cableado CAN (Controller Area Network), restablezca el trenzado prescrito y el apantallamiento, si lo hay.

Monte los tubos protectores y los clips con suficiente radio de curvatura y libertad de movimiento, lejos de superficies calientes y bordes afilados. A continuación, compruebe de nuevo la caída de tensión, borre los códigos de avería y realice una prueba funcional bajo carga de servicio. Así se corrige no solo el defecto, sino también su causa mecánica o eléctrica original.