Kit de embrague

Un kit de embrague sustituye los componentes sujetos a desgaste entre el motor y la caja de cambios mediante un único conjunto técnicamente adaptado. Según la potencia del motor, el par motor, el tipo de volante de inercia y la versión de la transmisión, un kit consta de un disco de embrague, un plato de presión y un collarín de embrague. El kit correcto siempre se determina a partir del número de chasis del vehículo. La comparación visual, el diámetro exterior del disco o la selección basándose únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes: los estriados, la longitud del cubo, la profundidad del conjunto de presión, el ajuste al volante de inercia y el sistema de desembrague pueden variar dentro de una misma gama de vehículos.

Para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes existen embragues monodisco, embragues bidisco y embragues para versiones NMV. Un embrague monodisco tiene un disco de fricción entre el volante de inercia y el plato de presión. Esta versión es habitual en aplicaciones con un par motor adecuado, por ejemplo, en determinados motores MAN D08 y D20 o motores Mercedes OM 904, OM 906 y OM 936. El revestimiento de fricción, los amortiguadores torsionales del cubo y la fuerza de apriete del muelle diafragma deben corresponderse con el par de transmisión permitido.

Un embrague bidisco utiliza dos discos de embrague con una placa intermedia. Gracias a la mayor superficie de fricción disponible, esta versión puede soportar pares más elevados y mayores cargas térmicas, como en las tractoras pesadas con motores MAN D26, D38, Mercedes OM 471 u OM 473.

Un embrague NMV también es específico para el vehículo y la transmisión; por ello, determine el kit de embrague correcto a partir del número de chasis. Un grosor de disco, dentado del cubo o conjunto de presión incorrectos pueden provocar un desembrague insuficiente, patinamiento o daños en el eje primario.

Los síntomas típicos de avería son un aumento del régimen del motor sin un incremento correspondiente de la velocidad del vehículo, olor a quemado, acoplamiento brusco, un pedal de embrague duro o con pulsaciones y dificultades para engranar las marchas. El patinamiento bajo carga suele indicar revestimientos de fricción desgastados, vitrificados o contaminados con aceite de motor o líquido hidráulico. Las vibraciones al iniciar la marcha pueden deberse a un desgaste irregular de los revestimientos, una placa intermedia deformada en embragues bidisco, amortiguadores torsionales defectuosos o grietas térmicas en el volante de inercia.

Mida el grosor de los revestimientos de fricción y evalúe la profundidad de los remaches según las especificaciones del fabricante. Compruebe la planitud del volante de inercia, el plato de presión y cualquier placa intermedia con una regla de precisión y una galga de espesores; la decoloración azulada, las microgrietas térmicas o las ranuras son motivos para sustituir la pieza afectada. Compruebe también la holgura radial del cojinete piloto, el movimiento axial de la horquilla de desembrague y el funcionamiento suave del collarín de embrague. En los sistemas de accionamiento hidráulico, el cilindro maestro, el cilindro de desembrague, las tuberías y las juntas deben estar secos, y el recorrido de desembrague debe ser suficiente.

En caso de embrague quemado o desgastado, se recomienda sustituir el kit de embrague completo. Reutilizar un conjunto de presión o un collarín de embrague junto con un disco de fricción nuevo implica un riesgo real de fuerza de apriete incorrecta, ruidos o fallos prematuros. Limpie las superficies de contacto del volante de inercia exclusivamente con un desengrasante adecuado; la grasa, la pasta de montaje o el aceite de motor sobre los revestimientos provocan patinamiento inmediato. Centre los discos con una herramienta de centrado adecuada y utilice tornillos de fijación nuevos cuando esté prescrito. Apriete el conjunto de presión en cruz con el par de apriete especificado.

Investigue siempre el origen de la contaminación: un retén del cigüeñal con fugas, una junta del eje de entrada de la caja de cambios o un sistema hidráulico de desembrague defectuoso pueden dañar rápidamente un kit nuevo. Para una selección técnicamente correcta y para limitar el tiempo de inactividad, la comprobación del número de chasis y la asistencia técnica de Braem pueden ayudar a determinar el kit de embrague monodisco, bidisco o NMV adecuado.