Culata

La culata del compresor de aire cierra la cámara de compresión y controla, mediante las válvulas de admisión y descarga, las carreras de aspiración y compresión del sistema de frenos neumático. Junto con los tornillos de culata, este componente garantiza la estanqueidad entre el cilindro del compresor, la junta de culata y los conductos de refrigeración o de aire comprimido. Por tanto, no se trata de la culata del motor de combustión. En los camiones y autobuses MAN y Mercedes, la culata del compresor adecuada debe identificarse siempre a partir del número de bastidor, el tipo de compresor y la referencia de la pieza. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Las culatas de compresor se utilizan en compresores monocilíndricos y bicilíndricos, en versiones refrigeradas por aire o por líquido. Especialmente en aplicaciones pesadas con motores MAN D20, D26 y D38 y Mercedes OM 471, OM 473, OM 470 u OM 501, el diseño de la culata varía según el fabricante del compresor, la categoría de caudal y la posición de montaje. Tampoco son intercambiables las conexiones de aire comprimido, los pasos de refrigerante ni las disposiciones de fijación en MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros y Arocs, ni en autobuses como MAN Lion’s City, Mercedes Citaro y autocares Neoplan.

La culata suele estar fabricada en fundición de hierro o aleación de aluminio e incorpora superficies de estanqueidad mecanizadas, asientos de válvula, canales de refrigeración y pasos de aire comprimido. Los tornillos de culata son tornillos de apriete por estiramiento o de alta resistencia, con una resistencia a la tracción, un paso de rosca y una longitud de apriete especificados. Su precarga debe absorber la presión interna de compresión, la dilatación térmica y las vibraciones sin sobrecargar localmente la junta de culata. Una longitud de tornillo incorrecta, una rosca dañada o una arandela inadecuada provocan una fuerza de apriete insuficiente, aunque el par de apriete parezca correcto.

Una culata de compresor o una junta de culata defectuosas suelen manifestarse mediante una acumulación lenta de presión, un compresor que permanece funcionando durante demasiado tiempo, fugas audibles de aire comprimido o restos de aceite y refrigerante alrededor de la unión de la culata. En los compresores refrigerados por líquido, una fisura interna puede permitir la entrada de refrigerante en el circuito de aire comprimido. Esto sobrecarga el secador de aire, provoca corrosión en los depósitos de aire comprimido y puede contaminar las válvulas de regulación, los moduladores EBS (sistema electrónico de frenado) y los cilindros de freno de resorte.

Compruebe primero el tiempo de acumulación de presión según las especificaciones del vehículo y compare la presión del sistema antes y después del regulador de presión. A continuación, conecte un manómetro calibrado a la salida de descarga del compresor. Una presión de descarga demasiado baja puede indicar fugas en las válvulas de descarga, un asiento de válvula quemado, una culata agrietada o una junta de culata defectuosa. Utilice agua jabonosa o un detector ultrasónico de fugas para localizar fugas externas en la unión de la culata. Con la tubería de descarga desmontada, compruebe si hay un exceso de aceite de motor: además de desgaste de los segmentos del pistón, esto también puede indicar daños térmicos en la culata del compresor.

Despresurice por completo los depósitos de aire, desconecte la batería y, en las versiones refrigeradas por agua, vacíe el circuito de refrigeración. Mida la planitud de la superficie de estanqueidad con una regla de precisión y una galga de espesores; la deformación local no debe superar la tolerancia permitida por el fabricante. Inspeccione también las válvulas de descarga para detectar depósitos de carbonilla, coloración azulada y láminas elásticas rotas. No reutilice una culata con asientos de válvula desgastados o picaduras de corrosión en la superficie de apoyo de la junta.

Sustituya la culata si se detectan fisuras, deformaciones, asientos de válvula defectuosos o daños irreparables en los canales de refrigeración y de aire comprimido. Sustituya los tornillos de culata si presentan corrosión, alargamiento del vástago o daños en la rosca, o cuando el fabricante especifique tornillos de apriete por estiramiento. Limpie cuidadosamente los orificios roscados; la presencia de líquido o suciedad en el fondo de un orificio ciego puede provocar un bloqueo hidráulico y la formación de fisuras durante el apriete.

Monte siempre una junta de culata nueva y adecuada, y siga la secuencia de apriete especificada, desde el centro hacia el exterior. Aplique únicamente el par de apriete indicado y, cuando se especifique, el giro angular adicional, utilizando una llave dinamométrica y un goniómetro. Tras el montaje, compruebe la acumulación de presión, la presión de corte del sistema de regulación del compresor y la posible presencia de fugas de refrigerante. Una selección correcta y una comprobación técnica reducen las paradas imprevistas; Braem puede ayudarle a identificar las piezas a partir del número de bastidor.