Cap cilindru

Chiulasa compresorului de aer închide camera de compresie și controlează, prin intermediul supapelor de admisie și refulare, cursa de aspirație și de comprimare a sistemului pneumatic de frânare. Împreună cu șuruburile de chiulasă, această componentă determină etanșarea dintre cilindrul compresorului, garnitura de chiulasă și canalele de răcire sau de aer comprimat. Prin urmare, nu este vorba despre chiulasa motorului cu ardere internă. La camioanele și autobuzele MAN și Mercedes, chiulasa corectă pentru compresor trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu, a tipului de compresor și a numărului de piesă. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Chiulasele pentru compresor se întâlnesc la compresoare monocilindrice și bicilindrice, în variante răcite cu aer sau cu lichid. În special la aplicațiile grele cu motoare MAN D20, D26 și D38, precum și Mercedes OM 471, OM 473, OM 470 sau OM 501, construcția chiulasei diferă în funcție de producătorul compresorului, clasa de debit și poziția de montare. De asemenea, la MAN TGL, TGM, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros și Arocs, precum și la autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan Touringcars, racordurile de aer comprimat, pasajele pentru lichidul de răcire și modelele de fixare nu sunt interschimbabile.

Chiulasa este fabricată de regulă din fontă sau aliaj de aluminiu și conține suprafețe de etanșare prelucrate mecanic, scaune de supapă, canale de răcire și pasaje pentru aer comprimat. Șuruburile de chiulasă sunt șuruburi elastice sau șuruburi de înaltă rezistență, cu o rezistență la tracțiune, un pas al filetului și o lungime de strângere prescrise. Forța lor de pretensionare trebuie să suporte presiunea internă de compresie, dilatarea termică și vibrațiile, fără a suprasolicita local garnitura de chiulasă. O lungime diferită a șurubului, un filet deteriorat sau o șaibă necorespunzătoare provoacă o forță de strângere insuficientă, chiar dacă cuplul de strângere pare corect.

O chiulasă de compresor sau o garnitură de chiulasă defectă se manifestă adesea prin creștere lentă a presiunii, un compresor care funcționează timp îndelungat, pierderi audibile de aer comprimat sau urme de ulei și lichid de răcire în jurul îmbinării chiulasei. La compresoarele răcite cu lichid, o fisură internă poate introduce lichid de răcire în circuitul de aer comprimat. Aceasta solicită uscătorul de aer, provoacă coroziune în rezervoarele de aer și poate contamina supapele de reglare, modulatoarele EBS (Electronic Braking System) și cilindrii frânei cu arc.

Verificați mai întâi timpul de creștere a presiunii conform specificației vehiculului și comparați presiunea sistemului înainte și după regulatorul de presiune. Apoi conectați un manometru calibrat la ieșirea de refulare a compresorului. O presiune de refulare prea mică poate indica supape de refulare neetanșe, un scaun de supapă ars, o chiulasă fisurată sau o garnitură de chiulasă defectă. Utilizați apă cu săpun sau un detector ultrasonic de scurgeri pentru depistarea pierderilor externe la îmbinarea chiulasei. După demontarea conductei de refulare, verificați prezența excesivă a uleiului de motor: pe lângă uzura segmentelor pistonului, aceasta poate indica și deteriorări termice ale chiulasei compresorului.

Depresurizați complet rezervoarele de aer, deconectați bateria și, în cazul unei variante răcite cu apă, goliți circuitul de răcire. Măsurați planeitatea suprafeței de etanșare cu o riglă de control și o leră; deformarea locală nu trebuie să depășească toleranța admisă de producător. Verificați și supapele de refulare pentru depuneri de carbon, decolorare albastră și lamele de arc rupte. Nu reutilizați o chiulasă cu scaune de supapă uzate sau cu puncte de coroziune pe suprafața garniturii.

Înlocuiți chiulasa dacă sunt constatate fisuri, deformări, scaune de supapă defecte sau deteriorări nereparabile ale canalelor de răcire și de aer comprimat. Înlocuiți șuruburile de chiulasă în caz de coroziune, tijă alungită, filet deteriorat sau atunci când producătorul prescrie șuruburi elastice. Curățați cu atenție găurile filetate; lichidul sau murdăria de la baza unei găuri oarbe poate provoca blocare hidraulică și fisurare în timpul strângerii.

Montați întotdeauna o garnitură de chiulasă nouă și corespunzătoare și respectați ordinea de strângere prescrisă, din interior spre exterior. Utilizați exclusiv cuplul de strângere specificat și, acolo unde este prescris, rotația unghiulară suplimentară cu o cheie dinamometrică și un raportor unghiular. După montaj, verificați creșterea presiunii, presiunea de decuplare a reglajului compresorului și eventualele scurgeri de lichid de răcire. O selecție corectă și un control tehnic reduc timpii de imobilizare neplanificați; Braem vă poate ajuta în acest sens prin identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu.