Electroválvula

Las electroválvulas del sistema de frenado regulan electrónicamente la presión del aire comprimido o la presión hidráulica. En los sistemas EBS neumáticos (sistema electrónico de frenado), suelen formar parte del modulador ABS/EBS (sistema antibloqueo de frenos/sistema electrónico de frenado). Sin embargo, también existen electroválvulas independientes, según la configuración del sistema y la aplicación. La ECU (unidad de control electrónico) activa electroválvulas de admisión y escape independientes para aumentar rápidamente, mantener o reducir de forma controlada la presión en los cilindros de freno. Así, se mantiene el control direccional cuando una rueda está a punto de bloquearse y se adapta la fuerza de frenado por eje o por rueda a la carga y al nivel de adherencia.

Las electroválvulas independientes, también denominadas válvulas electromagnéticas o solenoides, suelen estar distribuidas por el chasis y el compartimento del motor de los camiones. Aunque en los camiones modernos a veces se agrupan en módulos centrales, las válvulas individuales regulan electrónicamente un flujo de aire en los sistemas neumáticos o un flujo de líquido en los sistemas hidráulicos, de combustible y de refrigeración. La ECU envía una corriente eléctrica a la válvula, de modo que un electroimán acciona su apertura o cierre y pone en marcha una función mecánica. Este principio se utiliza, entre otros, en la suspensión neumática, la elevación de ejes, el bloqueo del diferencial, la toma de fuerza (PTO), el freno motor, el control del turbo, el sistema Ad-Blue y el sistema de escape. Las electroválvulas del ABS también funcionan según este principio, aunque en este caso suelen estar integradas en un módulo.

En los camiones MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, los autobuses Lion’s City y Lion’s Coach y los autocares Neoplan, las electroválvulas están principalmente asociadas a las funciones neumáticas de ABS, EBS y ASR (regulación antideslizamiento). Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro y Tourismo también utilizan distintas configuraciones de moduladores según la variante de eje, la generación del EBS, el control del remolque y la distribución de los circuitos de freno. En Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse y MAN TGE, las unidades hidráulicas ABS/ESP (programa electrónico de estabilidad) pueden incorporar electroválvulas en el bloque de regulación hidráulica. La electroválvula, el modulador o el bloque de válvulas adecuado debe identificarse siempre a partir del número de bastidor; nunca basta con una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo. Los tipos de motor, como MAN D08, D26 y D38 o Mercedes OM 936, OM 470 y OM 471, no determinan por sí solos la aplicación.

Las electroválvulas defectuosas o sucias suelen provocar avisos de EBS o ABS, el registro de un código de avería para un circuito específico de regulación de presión, una frenada irregular o que el vehículo se desvíe hacia un lado al frenar con fuerza. Otros indicios son un freno que no se libera completamente, descargas de aire repetidas por el puerto de escape del modulador, una acumulación de presión lenta o un circuito de freno del remolque que no se controla correctamente. En los sistemas hidráulicos, un pedal de freno duro, una reducción insuficiente de la presión o la intervención del ABS sobre calzada seca pueden indicar que una válvula de regulación se atasca internamente.

Inicie el diagnóstico leyendo la ECU con un equipo de diagnosis adecuado. Compare las velocidades de giro medidas de las ruedas, la presión de frenado solicitada y los valores de presión reales de cada circuito. A continuación, compruebe la tensión de alimentación, la conexión a masa y el mazo de cables para detectar corrosión, roturas de cables y entrada de humedad en los conectores. Mida la resistencia y el aislamiento de la bobina según las especificaciones del fabricante; una bobina con el circuito abierto, un cortocircuito a masa o un consumo de corriente anómalo no confirman un fallo mecánico, pero tampoco lo descartan.

Mida con manómetros calibrados la presión de alimentación antes del modulador y la presión regulada después de este durante una prueba de actuadores. Compare el aumento y la reducción de presión entre los lados izquierdo y derecho y por eje. Compruebe también el secador de aire, los depósitos de aire y las tuberías: el agua, el aceite del compresor y las partículas de corrosión pueden bloquear los estrechos asientos de las válvulas, los émbolos y las juntas. Es necesario realizar una prueba de fugas externas con un aerosol detector de fugas alrededor de las conexiones y los silenciadores de escape, pero esta prueba no detecta fugas internas entre los canales de regulación.

No sustituya las electroválvulas basándose únicamente en un código de avería. El fallo también puede deberse a una presión insuficiente en el sistema, un sensor ABS defectuoso, una corona fónica dañada, una alimentación eléctrica deficiente o una pinza de freno agarrotada. Si las mediciones eléctricas, la prueba de presión y el accionamiento mediante diagnosis confirman un defecto, se sustituye la electroválvula independiente, el bloque de válvulas o el modulador ABS/EBS completo, según el sistema. En los bloques de regulación hidráulica integrados, la reparación de válvulas individuales no suele ser fiable o no está permitida.

Limpie completamente las tuberías neumáticas y los puertos de conexión antes del montaje y tape de inmediato los circuitos abiertos. Utilice únicamente juntas de estanqueidad adecuadas y respete los pares de apriete especificados; un ajuste incorrecto o unas roscas dañadas provocan pérdidas de presión. Tras el montaje, realice una prueba de fugas, borre los códigos de avería, compruebe la acumulación de presión y efectúe una prueba funcional de los frenos. El mantenimiento oportuno de los secadores de aire y la purga periódica del agua de condensación reducen la suciedad en las válvulas y evitan costosas inmovilizaciones. Braem puede ofrecer asistencia técnica para la correcta identificación y el montaje de las electroválvulas de freno.