Supapă solenoidală

Electrovalvele din sistemul de frânare controlează electronic presiunea aerului comprimat sau presiunea hidraulică. În sistemele pneumatice EBS (Electronic Braking System), acestea fac de regulă parte din modulatorul ABS/EBS (Anti Blokkeer Systeem/Electronic Braking System). Totuși, există și electrovalve ca unități separate, în funcție de configurația și aplicația sistemului. ECU (Electronic Control Unit) activează electrovalvele de admisie și evacuare separate pentru a crește rapid presiunea către cilindrii de frână, a o menține sau a o elibera controlat. Astfel, o roată rămâne controlabilă atunci când există pericolul de blocare, iar forța de frânare este adaptată pe fiecare punte sau roată în funcție de încărcătură și nivelul de aderență.

Electrovalvele separate, denumite și valve solenoide sau solenoizi, sunt adesea montate pe camioane în diverse puncte ale șasiului și compartimentului motor. Deși la camioanele moderne acestea sunt uneori reunite în module centrale, valvele individuale controlează electronic un flux de aer în sistemele pneumatice sau un flux de lichid în sistemele hidraulice, de combustibil și de răcire. ECU transmite curent electric către valvă, determinând un electromagnet să deschidă sau să închidă și să declanșeze o funcție mecanică. Acest principiu este utilizat, printre altele, pentru suspensia pneumatică, ridicarea punții, blocarea diferențialului, PTO, frâna de motor, comanda turbinei, sistemul Ad-Blue și sistemul de evacuare. Și electrovalvele pentru ABS funcționează conform acestui principiu, însă în acest caz sunt de obicei integrate într-un modul.

La camioanele MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, autobuzele Lion’s City și Lion’s Coach și autocarele Neoplan, electrovalvele sunt asociate în principal cu funcțiile pneumatice ABS, EBS și ASR (Anti Slip Regulation). Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro și Tourismo utilizează, de asemenea, diferite configurații de modulatoare în funcție de configurația punților, generația EBS, comanda remorcii și dispunerea circuitelor de frânare. La Mercedes Sprinter, Vito, Clasa V și MAN TGE, unitățile hidraulice ABS/ESP (Electronic Stability Program) pot conține electrovalve în blocul hidraulic de comandă. Electrovalva, modulatorul sau blocul de valve corect trebuie întotdeauna determinat pe baza numărului de șasiu; comparația vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Tipurile de motoare precum MAN D08, D26 și D38 sau Mercedes OM 936, OM 470 și OM 471 nu determină singure aplicația.

Electrovalvele defecte sau contaminate provoacă frecvent avertizări EBS sau ABS, un cod de eroare memorat pentru un anumit circuit de reglare a presiunii, frânare neuniformă sau un vehicul care trage într-o parte la frânare puternică. Alte indicii sunt o frână care nu se eliberează suficient, evacuarea repetată prin portul de evacuare al modulatorului, creșterea întârziată a presiunii sau un circuit de frânare al remorcii care nu este comandat corect. La sistemele hidraulice, o pedală de frână dură, reducerea limitată a presiunii sau intervenția ABS pe carosabil uscat pot indica o valvă de reglare blocată intern.

Începeți diagnosticul prin citirea ECU cu ajutorul echipamentului de diagnoză adecvat. Comparați turațiile măsurate ale roților, presiunea de frânare solicitată și valorile reale ale presiunii pentru fiecare circuit. Apoi verificați tensiunea de alimentare, conexiunea la masă și cablajul pentru coroziune, întreruperi de cablu și pătrunderea umezelii la conexiunile cu fișă. Măsurați rezistența și izolația bobinei conform instrucțiunilor producătorului; o bobină întreruptă, un scurtcircuit la masă sau un consum de curent anormal nu confirmă o defecțiune mecanică, dar nici nu o exclude.

Măsurați cu manometre calibrate presiunea de alimentare înainte de modulator și presiunea reglată după modulator în timpul unui test activ. Comparați creșterea și reducerea presiunii stânga/dreapta și pentru fiecare punte. Verificați și uscătorul de aer, rezervoarele de aer și conductele: apa, uleiul de compresor și particulele de coroziune pot bloca scaunele înguste ale valvelor, plunjoarele și garniturile. Un test extern de etanșeitate cu spray pentru detectarea scurgerilor în jurul racordurilor și amortizoarelor de evacuare este necesar, însă nu evidențiază pierderile interne dintre canalele de reglare.

Nu înlocuiți electrovalvele exclusiv pe baza unui cod de eroare. O defecțiune poate fi cauzată și de presiune insuficientă în sistem, un senzor ABS defect, un inel impuls deteriorat, alimentare electrică necorespunzătoare sau un etrier de frână blocat. Dacă măsurătorile electrice, testul de presiune și comanda activă confirmă defecțiunea, se înlocuiește, în funcție de sistem, electrovalva separată, blocul de valve sau modulatorul ABS/EBS complet. În cazul blocurilor hidraulice de comandă integrate, repararea valvelor individuale nu este de regulă fiabilă sau permisă.

Curățați complet conductele pneumatice și porturile de racord înainte de montaj și închideți imediat circuitele deschise. Utilizați exclusiv inele de etanșare potrivite și cuplurile de strângere prescrise; montarea incorectă sau filetele deteriorate provoacă pierderi de presiune. După montaj, efectuați un test de etanșeitate, procedura de ștergere a codurilor de eroare, verificarea creșterii presiunii și un test funcțional al frânelor. Întreținerea la timp a uscătoarelor de aer și evacuarea regulată a condensului limitează contaminarea valvelor și previn imobilizările costisitoare. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea și montarea corectă a electrovalvelor de frână.