Válvula Abs

Las válvulas ABS/EBS son componentes de regulación electroneumáticos que modulan con precisión la presión de frenado en cada rueda o eje. El ABS (sistema antibloqueo de frenos) evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa; el EBS (sistema electrónico de frenado) procesa además la demanda electrónica de frenado, la información de carga y las velocidades de las ruedas para controlar la distribución de la fuerza de frenado con mayor rapidez y precisión. Estas válvulas se utilizan en MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos y Econic, así como en autobuses como MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro y Tourismo, y en autocares Neoplan. En los vehículos con frenos neumáticos, suelen trabajar con una presión nominal en los depósitos de aire de aproximadamente 8 a 12 bar.

Las furgonetas tienen válvulas ABS, pero no válvulas EBS como las de los camiones y autobuses. En lugar de válvulas externas independientes distribuidas a lo largo del chasis, las electroválvulas ABS de una furgoneta están integradas en un único bloque hidráulico central, la unidad hidráulica o bomba ABS, situado bajo el capó. En cuanto los sensores detectan que una rueda está a punto de bloquearse, estas válvulas internas abren o cierran a gran velocidad el conducto hidráulico de freno de esa rueda para dosificar la presión de frenado. Esto también provoca la conocida sensación de vibración en el pedal de freno.

Una válvula ABS/EBS también se denomina modulador o módulo regulador de presión. Según la configuración del vehículo, existen moduladores de dos y cuatro canales, módulos independientes para los ejes delantero y trasero, unidades de control del remolque y unidades de control EBS integradas con conexiones electrónicas. La carcasa suele estar fabricada en aluminio resistente a la corrosión o metal fundido con recubrimiento; los émbolos internos, las juntas y las bobinas electromagnéticas deben resistir la humedad, la niebla de aceite, las variaciones de temperatura y las pulsaciones de presión del aire.

La variante adecuada viene determinada, entre otros factores, por el circuito de frenos, el número de canales de sensores, la codificación de los conectores, las conexiones de las tuberías, la versión de software y la ECU (unidad de control electrónico) utilizada. Incluso dentro de una misma serie de vehículos pueden haberse montado distintos sistemas de frenado. Por tanto, seleccionar una pieza únicamente por el nombre del modelo, el año de fabricación o una comparación visual nunca es suficiente. Las válvulas ABS/EBS deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo.

Los síntomas más frecuentes son un testigo de ABS o EBS encendido, códigos de avería relacionados con el aumento o la reducción de presión, un frenado desigual, una respuesta lenta de los frenos de un eje, una descarga continua de aire por el orificio de escape o la entrada del vehículo en modo de emergencia. En los sistemas EBS, la función neumática de respaldo puede mantener la capacidad de frenado, pero la respuesta, la distribución de la fuerza de frenado y las funciones de estabilidad quedan limitadas. Esto requiere un diagnóstico inmediato.

Lea primero la memoria de averías, los valores de medición actuales y los datos de eventos con el equipo de diagnóstico adecuado. Compare las velocidades de giro de las ruedas medidas y la presión de frenado solicitada con los valores de presión reales antes y después del modulador. A continuación, compruebe la tensión de alimentación, la continuidad de masa y los pines de los conectores para detectar corrosión, entrada de agua o una presión de contacto insuficiente. Mida la resistencia de las bobinas únicamente conforme a las especificaciones del vehículo; un valor óhmico correcto no descarta el agarrotamiento mecánico de los émbolos internos de regulación.

Compruebe después el suministro de aire comprimido: secador de aire, depósitos de aire, purga de condensados, estado de las tuberías y pérdidas de presión. La humedad, las partículas de óxido, el aceite del compresor y la suciedad pueden dañar los delicados asientos de las válvulas u obstruir el silenciador de escape. Una prueba de presión con manómetros calibrados permite comprobar si el modulador aumenta, mantiene y descarga de forma controlada la presión al accionar el pedal. Pruebe siempre ambos circuitos de frenos y compare los lados izquierdo y derecho del mismo eje. Descarte primero un sensor ABS defectuoso, una corona dentada dañada o una circunferencia de rodadura incorrecta de los neumáticos: estas señales provocan a menudo un código de avería del modulador sin que la propia válvula esté defectuosa.

Sustituya las válvulas ABS/EBS si presentan fugas internas, una regulación de presión no reproducible, bobinas defectuosas, daños por corrosión en las conexiones o códigos de avería que reaparecen tras comprobar el cableado, los sensores y el suministro de aire. La reparación de los componentes internos de las válvulas no suele ser una solución fiable en taller para reguladores de frenado críticos para la seguridad. Antes del montaje, limpie cuidadosamente las tuberías de aire comprimido y evite que entren sellador, partículas metálicas o humedad en los orificios de conexión. Utilice juntas de estanqueidad nuevas cuando así se especifique y respete los pares de apriete prescritos para evitar la deformación de las conexiones de aluminio.

Tras el montaje, deben borrarse los códigos de avería, comprobarse la configuración del EBS y verificarse la regulación de la presión de frenado mediante una prueba funcional. Compruebe también si hay fugas a la presión de servicio y realice una prueba de frenado conforme al procedimiento del taller. La sustitución a tiempo del cartucho del secador de aire y la purga periódica del agua de condensación reducen las averías por corrosión y congelación. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar el componente de regulación de frenado adecuado a partir del número de bastidor.