Remregelaars

Remregelaars vormen in voertuigen met trommelremmen de mechanische schakel tussen remcilinder en remnokkenas. Ze worden uitsluitend toegepast in trommelremsystemen en niet bij schijfremsystemen. Bij veel MAN- en Mercedes-toepassingen bepaalt dit onderdeel rechtstreeks hoe efficiënt de remkracht wordt opgebouwd en hoe correct de slag van de remschoenen benut wordt. In de praktijk zien we dat een slecht werkende remregelaar zelden op zichzelf staat: ook een vastlopende remnokkenas, uitgesleten spiebanen, foutieve afstelling of onvoldoende luchtdruk kunnen hetzelfde klachtenbeeld geven. Daarom is een correcte diagnose essentieel voordat onderdelen vervangen worden. Zeker bij voertuigen in distributieverkeer, bouwtoepassingen of bus-inzet leiden veel remcycli en vervuiling sneller tot slijtage van de regelmechaniek.

Niet elke remregelaar is uitwisselbaar, ook niet wanneer de montage visueel sterk op elkaar gelijkt. Bij MAN en Mercedes moet men letten op de vertanding van de remnokkenas, de armlengte, de linker- of rechteruitvoering, de hoekpositie en het verschil tussen manuele en automatische remregelaars. Vooral bij voertuigen met verschillende asconfiguraties of varianten in chassisopbouw kan een ogenschijnlijk klein verschil leiden tot foutieve rem-slag of ongelijke remwerking. Bepaal daarom steeds de juiste remregelaar a.d.h.v. het chassisnummer.

Typische slijtage, foutbeelden en diagnose in de werkplaats

Een versleten of defecte remregelaar herken je vaak aan een toenemende rempedaalslag, ongelijke remvertraging, warmteontwikkeling aan één wielpositie of afwijkende remwaarden op de remmentestbank. Bij automatische remregelaars komt het voor dat het interne stelmechanisme niet meer correct nastelt door corrosie, vastzittend vuil of interne slijtage. 

Andere typische foutbeelden zijn speling op de spieverbinding, een vastzittende hefboom, scheef afgesleten remvoering of een rem die na lossen niet volledig vrij komt. In dat laatste geval moet niet alleen de remregelaar, maar ook de volledige keten gecontroleerd worden: remcilinder, terugtrekveren, remnokkenaslagering en de vrije beweging van de remschoenen. Wanneer enkel de remregelaar vervangen wordt zonder de oorzaak van overmatige weerstand weg te nemen, keert het probleem snel terug.

Vervang remregelaars bij voorkeur per as wanneer slijtage of functieverlies vastgesteld wordt, zodat de remwerking links en rechts gelijk blijft. Controleer bij montage altijd de vrije slag, de stand van de hefboom en de werking van de automatische na-stelling volgens de specificaties van het remsysteem. Smeer enkel waar voorgeschreven en vermijd overmatige vettoevoer die stof en vuil aantrekt. Na montage is een remmentestbankcontrole een noodzakelijke bevestiging van correcte werking.

Een veelvoorkomend pijnpunt is dat remregelaars pas vervangen worden nadat chauffeurs klagen over verminderde remrespons of afwijkend rijgedrag. Tegen dan zijn remvoering, remtrommel of remcilinder al onderhevig aan schade. Ook voertuigen die lange tijd stilstaan, krijgen vaker last van corrosie en vastzittende stelmechanismen. Preventieve controle op gangbaarheid en slag tijdens periodiek onderhoud voorkomt dan dure nevenschade.

Voor werkplaatsen en technische diensten is het vooral belangrijk om niet enkel symptoomgericht te werken. Een remregelaar is een slijtageonderdeel, maar functioneert alleen correct binnen een gezond totaalpakket van pneumatiek en trommelremmechaniek. Technische ondersteuning bij identificatie en montage is daarbij nuttig. Dankzij een ruime voorraad en technische ondersteuning kan Braem hier in de praktijk gericht bij helpen.