Reducerea butucului

O reducție în butuc pe o punte față motoare reduce turația dintre arborele de transmisie și butucul roții, în timp ce cuplul de antrenare disponibil la roată crește. Acest sistem este utilizat pe camioane grele MAN și Mercedes cu punți față motoare, în special în transportul pentru construcții, lucrări în teren, transport greu de distribuție și vehicule cu tracțiune integrală permanentă sau cuplabilă. În funcție de versiunea punții, poate fi vorba despre vehicule MAN de tip F2000, M2000, TGA, TGS, TGX și TG3 sau vehicule Mercedes de tip SK, Axor, Actros și Arocs. Selectați întotdeauna o reducție în butuc, roți planetare, roți solare, coroane dințate, carcase de butuc și garnituri de etanșare pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Reducția constă de regulă într-un angrenaj planetar amplasat în sau lângă butucul roții. Arborele de transmisie de la diferențialul punții față transmite cuplul printr-o articulație cardanică și o semiaxă către roata solară. Această roată solară antrenează mai multe roți planetare, care se rotesc într-un port-sateliți și angrenează cu coroana dințată cu dantură interioară. Port-sateliții sau butucul transmite cuplul redus către roată. Datorită reducerii din butuc, solicitarea diferențialului, a semiaxelor și a arborelui cardanic este limitată la cupluri ridicate la roți.

Compatibilitatea nu este determinată doar de tipul vehiculului, ci și de codul punții față, raportul de reducție, versiunea sistemului de frânare, versiunea butucului roții, canelurile semiaxei și construcția pivotului fuzetei și a articulației cardanice. De asemenea, componentele pentru partea stângă și cea dreaptă nu sunt întotdeauna interschimbabile. Modulul dinților, numărul de dinți, calitatea tratamentului de călire a flancurilor dinților și ajustarea axelor planetare în port-sateliți trebuie să corespundă exact. Un raport de reducție incorect provoacă tensiuni în transmisie, în special cu tracțiunea integrală cuplată, și poate duce la supraîncălzire sau ruperea dinților.

O reducție în butuc defectă poate fi recunoscută adesea printr-un zgomot de hârâit, bătaie sau frecare în zona unei roți față, mai ales sub sarcină de tracțiune sau la trecerea dintre accelerare și frânare de motor. Scurgerile de ulei la simeringul butucului, particulele metalice din uleiul de angrenaje, temperatura excesivă a butucului și jocul perceptibil la roată sunt semnale de avertizare importante. În cazul unor avarii grave, pot apărea flancuri de dinți rupte, roți planetare blocate sau un port-sateliți fisurat.

Verificați mai întâi nivelul uleiului și starea uleiului de punte prescris. În caz de îndoială, efectuați o analiză a uleiului: particulele feromagnetice indică adesea uzura angrenajelor, a axelor planetare sau a rulmenților; particulele de culoarea bronzului pot proveni de la lagăre de alunecare sau colivii de rulment. Apoi comparați temperatura ambelor reduceri în butuc după o deplasare identică, folosind un termometru cu infraroșu. O temperatură semnificativ mai ridicată pe o parte indică frecare internă, lubrifiere insuficientă sau o ajustare prea strânsă a rulmentului.

Cu vehiculul ridicat în siguranță, verificați jocul radial și axial al roții cu un comparator. Faceți distincția între jocul din rulmenții roții, pivoții fuzetei și angrenajele interne de reducție. Solicitați unui al doilea mecanic să rotească ușor transmisia și măsurați unghiul de rotație înainte ca roata să înceapă să se miște. Un joc liber prea mare poate indica danturi uzate, pini de axe planetare uzați sau îmbinări canelate deteriorate ale semiaxei. Verificați și articulația cardanică pentru joc; o articulație defectă poate transmite sarcini de șoc direct în reducția din butuc.

În cazul unor avarii limitate, reducerile în butuc pot fi recondiționate cu rulmenți noi, simeringuri, pini de axe planetare și componente de angrenaj corespunzătoare. Înlocuiți întotdeauna angrenajele ca set atunci când flancurile dinților sunt uzate, decolorate sau exfoliate. Nu combinați roți planetare uzate cu o roată solară sau o coroană dințată nouă: diferențele de contact între dinți și de model de uzură reduc considerabil durata de viață. Verificați carcasa butucului pentru fisuri, locașuri de rulment ovalizate și suprafețe de etanșare deteriorate.

Utilizați exclusiv uleiul de transmisie și cantitatea de umplere prescrise. Un nivel prea ridicat provoacă încălzire și scurgeri, în timp ce un nivel prea scăzut întrerupe pelicula de lubrifiere de pe flancurile dinților și rulmenți. Reglați jocul axial și preîncărcarea rulmenților conform specificației punții, utilizând un comparator și cuplurile de strângere prescrise. Pentru o reparație rapidă și corectă din punct de vedere tehnic, identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu și a numărului punții față este esențială; astfel se evită rapoartele de reducție incorecte și componentele de butuc necompatibile.