Kit de reparare a capului de antrenare a axului

Un kit de reparație pentru diferențial permite recondiționarea punctuală atunci când uzura se limitează la componentele înlocuibile, iar carcasa diferențialului și dantura angrenajelor sunt încă utilizabile. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, un kit alcătuit corect previne lipsa unor piese de uzură în timpul reparației. Conținutul diferă însă în funcție de variantă: kiturile de reparație pentru rulmenți, kiturile de etanșare și kiturile pentru pinioane satelit și planetare nu sunt interschimbabile.

Într-un viraj, roata exterioară parcurge o distanță mai mare decât roata interioară. Diferențialul compensează această diferență dintre roata stângă și cea dreaptă, permițând celor două roți motoare să se rotească la turații diferite. Pinioanele satelit și planetare permit aceste diferențe de turație în timp ce transmit forța de tracțiune. Astfel, roata exterioară se poate roti mai repede decât cea interioară, evitând alunecarea sau frecarea forțată a anvelopelor pe carosabil, care ar apărea dacă roțile ar fi obligate să se rotească la aceeași turație. Prin urmare, diferențialul previne alunecarea cauzată de diferența de distanță parcursă, dar nu garantează aderența pe o suprafață alunecoasă.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu datele de identificare ale punții și numărul diferențialului. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, MAN TGS, Mercedes Actros sau Sprinter pot avea punți motoare, rapoarte de transmisie și mecanisme de blocare diferite. Nici o familie de motoare precum MAN D26 sau Mercedes OM 471 nu determină, de una singură, kitul de reparație necesar; sarcina pe punte, configurația transmisiei și modificările de producție sunt, de asemenea, decisive.

Faceți distincția între kiturile pentru diferențialele de punte și cele pentru diferențialele interaxiale ale punților motoare în tandem. Verificați, de asemenea, dacă este vorba despre o transmisie finală cu o singură treaptă de reducere, o punte cu reductoare în butuci sau o variantă cu blocare a diferențialului. Comparați lista de piese cu necesarul de reparație: rulmenții cu role conice, inclusiv inelele exterioare, simeringurile pinionului de atac, inelele de etanșare, inelele de reglaj, șaibele de reazem, piulițele de siguranță și eventualele bucșe distanțiere nu sunt toate incluse în mod standard.

Din punct de vedere tehnic, sunt decisive dimensiunile rulmenților, ajustajul locașurilor acestora, adâncimea de montaj a pinionului de atac, jocul dintre flancurile dinților și pretensionarea rulmenților. Oțelul rulmenților, suprafețele călite ale angrenajelor și elastomerul garniturilor de etanșare trebuie să fie compatibile cu uleiul de punte prescris și cu temperatura de funcționare. Utilizați exclusiv toleranțele specifice variantei respective; valorile universale de reglaj nu sunt adecvate în acest caz.

Un șuierat în tracțiune sau la rularea liberă poate indica un contact incorect între dinți ori uzura coroanei și a pinionului de atac. Un huruit poate fi asociat cu rulmenți cu role conice deteriorați, în timp ce loviturile la schimbările de sarcină pot proveni și de la articulațiile cardanice sau îmbinările canelate. Scurgerile la flanșa pinionului de atac impun verificarea atât a suprafeței de contact a simeringului, cât și a aerisirii punții: un aerisitor înfundat poate provoca scurgeri fără ca simeringul să fie singura cauză.

1. Efectuați o probă de drum în condiții de siguranță și notați viteza, sarcina și diferența dintre funcționarea în tracțiune și rularea liberă. Excludeți zgomotul anvelopelor și deteriorarea rulmenților de roată înainte de a demonta diferențialul.
2. Verificați nivelul uleiului din punte și eventualele scurgeri. Colectați uleiul evacuat într-un recipient curat și inspectați bușonul magnetic și depunerile pentru a identifica particule de oțel, așchii și contaminarea cu apă.
3. Măsurați jocul dintre flancurile dinților cu un ceas comparator, cu pinionul de atac blocat, în mai multe poziții ale coroanei. Verificați bătaia coroanei și comparați toate valorile cu specificațiile din manualul de reparații.
4. Evaluați pata de contact a dinților cu pastă de marcare, conform procedurii producătorului. Măsurați cuplul de rotire al pinionului de atac cu un instrument adecvat pentru măsurarea cuplurilor mici, ținând cont de rezistența la frecare a etanșărilor și de starea de montaj prescrisă.

Înlocuiți rulmenții cu role conice ca ansambluri complete formate din inel interior, role și inel exterior. Verificați locașurile rulmenților pentru a depista rotirea inelelor în locașuri, ovalizarea și uzura prin microfrecare; rulmenții noi nu remediază un ajustaj uzat. Montați cu manșoane de presare adecvate și nu transmiteți niciodată forțele de montaj prin corpurile de rostogolire. Înlocuiți elementele de siguranță de unică folosință și bucșele distanțiere deformabile pentru care este prescrisă înlocuirea.

Reglați adâncimea de montaj a pinionului de atac, pretensionarea rulmenților și jocul dintre flancurile dinților în ordinea prescrisă, apoi verificați din nou pata de contact. Simpla strângere suplimentară a piuliței pinionului de atac pentru a opri o scurgere poate crește pretensionarea peste limita admisă. În cazul apariției ciupiturilor, al dinților rupți sau al deteriorării grave a suprafețelor de contact, un kit de rulmenți sau de etanșare nu este suficient; înlocuiți coroana și pinionul de atac ca pereche împerecheată, acolo unde acest lucru este prescris.

Curățați carcasa punții, verificați mecanismul de acționare a blocării diferențialului și umpleți cu ulei de punte conform omologării producătorului. După o probă de drum, confirmați absența scurgerilor, a încălzirii anormale și a zgomotelor din transmisie.