Sângerarea motorului

Ventilația motorului evacuează în mod controlat gazele blow-by, vaporii de ulei și vaporii de apă din carter. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acest sistem este esențial pentru o presiune stabilă în carter, protecția garniturilor și funcționarea corectă a admisiei de aer și a sistemului de control al emisiilor. Carterul este partea inferioară a motorului în care se află uleiul de motor. În timpul funcționării motorului, o mică parte din gazele de ardere trece întotdeauna pe lângă segmenții pistonului în carter. Acestea sunt denumite gaze blow-by. Aceste gaze cresc presiunea din carter și conțin vapori de ulei și combustibil nears. Ventilația motorului asigură evacuarea suprapresiunii generate, recircularea gazelor către motor și separarea uleiului de gaze prin intermediul unui separator de ulei. În funcție de familia de motoare, norma de emisii și aplicația vehiculului, diametrele racordurilor, traseele furtunurilor, separatoarele de ulei, caracteristicile de reglare a presiunii și punctele de fixare diferă. Prin urmare, identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu.

La motoarele mai vechi, cum ar fi anumite motoare Mercedes OM 364, OM 366 și OM 402, se întâlnește ventilația deschisă a carterului, în care gazele din carter sunt evacuate direct în exterior sau către o conductă separată. Motoarele diesel mai moderne, inclusiv Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și MAN D08, D20, D26 și D38, utilizează de obicei o ventilație închisă a carterului. După separarea uleiului, gazele sunt recirculate către admisia de aer, de regulă înainte de turbină.

O ventilație închisă a carterului poate fi realizată ca sistem PCV cu supapă de reglare a presiunii, ca sistem central de vacuum sau depresiune, ori cu filtru și separator de ulei separate. Multe motoare grele utilizează, de asemenea, separatoare prin turbulență sau sisteme de ventilație tip labirint: canalele interne încetinesc fluxul de gaze, astfel încât picăturile de ulei sunt separate din fluxul de vapori prin acțiune centrifugă, impact și condensare. Uleiul de motor separat se întoarce în carter, iar gazele din carter purificate sunt conduse către admisie. Un separator de ulei sau un furtun de ventilație necorespunzător poate duce la evacuarea insuficientă a uleiului, la o depresiune incorectă în carter sau la contaminarea turbinei, intercoolerului și galeriei de admisie.

Un element filtrant înfundat, o cameră labirint colmatată, un furtun întărit, o membrană fisurată sau o supapă de reglare a presiunii defectă limitează debitul. De asemenea, gazele blow-by excesive cauzate de segmenți de piston uzați, cămăși de cilindru deteriorate sau presiune ridicată în cilindri pot depăși capacitatea sistemului de ventilație. Prin urmare, verificați întotdeauna dacă problema se află în modulul de ventilație sau dacă este rezultatul uzurii interne a motorului.

Presiunea prea mare și excesul de gaze blow-by în carter provoacă mai multe tipuri reale de deteriorări. Mai întâi apar scurgeri de ulei la garniturile capacului de chiulasă, simeringurile arborelui cotit, garnitura carterului și conductele de retur ale turbinei. Ulterior, poate apărea o lubrifiere redusă deoarece uleiul de motor este antrenat în admisie sau deoarece ceața de ulei nu este separată suficient. Acest lucru mărește consumul de ulei și reduce filmul de lubrifiere disponibil la lagărele paliere și de bielă, precum și la bolțurile pistoanelor. În plus, pot apărea performanțe reduse ale motorului din cauza contaminării cu ulei a răcitorului de aer de supraalimentare, a senzorilor de presiune murdari și a valorilor incorecte ale masei de aer.

Apa de condens, acizii și componentele de combustibil nears din gazele din carter evacuate insuficient accelerează deteriorarea motorului prin coroziune, inclusiv în capacul de chiulasă, spațiul carterului și conductele de ventilație din oțel. În sistemele închise, vaporii de ulei din admisie pot provoca și probleme legate de emisii: formare crescută de funingine, contaminarea EGR, regenerări anormale ale filtrului de particule și coduri de eroare pentru reglarea masei de aer sau a presiunii turbinei.

Verificați mai întâi nivelul uleiului, specificația corectă a uleiului de motor și eventualele scurgeri vizibile. Apoi inspectați furtunurile, cuplajele rapide și flanșele de racord pentru îndoiri, fisuri și urme de ulei. Măsurați presiunea din carter cu un manometru adecvat sau un traductor de joasă presiune la racordul de măsurare prescris, la turația de ralanti și sub sarcină. Comparați depresiunea sau suprapresiunea măsurată cu valoarea de fabrică specifică vehiculului. O presiune pozitivă clară în carter indică o ventilație restricționată sau gaze blow-by excesive.

În caz de dubiu, demontați elementul filtrant sau separatorul de ulei și verificați prezența depunerilor de nămol, a înghețului, a depunerilor de calamină și a deteriorării membranei. Înlocuiți modulele complete de ventilație atunci când filtrul și supapa de reglare sunt integrate; furtunurile sau inelele de etanșare separate se recomandă să fie înlocuite simultan atunci când au fost înmuiate de uleiul de motor. Braem vă poate ajuta în acest sens cu identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu și cu identificarea tehnică pentru aplicații MAN și Mercedes.