Pompa de răcire

Pompa de apă și termostatul reglează împreună circulația lichidului de răcire și temperatura de funcționare a motorului. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, un sistem de răcire care funcționează corect este esențial pentru menținerea chiulaselor, cămășilor cilindrilor, răcitoarelor EGR, răcitoarelor de ulei și turbocompresoarelor în intervalul de temperatură admis. O pompă de apă sau un termostat defect nu provoacă doar supraîncălzire: și o temperatură prea scăzută a lichidului de răcire crește consumul de combustibil, uzura și încărcarea cu funingine a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare. Identificați întotdeauna pompele de apă, termostatele, garniturile și eventualele carcase de termostat pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Configurația diferă în funcție de familia de motoare, norma de emisii, anul de fabricație și antrenarea agregatelor auxiliare. Motoarele MAN D08, D20, D26 și D38 utilizează, de exemplu, pompe de apă cu racorduri specifice pentru fulie, transmisii cu curea sau antrenări prin roți dințate, în funcție de configurația motorului. La motoarele Mercedes precum OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473 pot exista diferențe la carcasa pompei, diametrul rotorului, construcția rulmentului, suprafața de etanșare și racordul pentru conductele de bypass.

Pompele de apă sunt, de regulă, pompe centrifuge cu carcasă din fontă, aluminiu sau compozit și cu rotor metalic ori din plastic. Etanșarea mecanică a arborelui trebuie să reziste la presiunea lichidului de răcire, variațiile de temperatură și influența corozivă a lichidului de răcire îmbătrânit. Termostatele sunt termostate cu element de ceară care, la o temperatură de deschidere stabilită, permit circulația prin circuitul mare de răcire către radiatorul de lichid de răcire și, eventual, către răcitorul de ulei. Unele aplicații utilizează o carcasă de termostat integrată, cu mai multe circuite de reglare, canale de bypass și poziții pentru senzori de temperatură.

Urmele de lichid de răcire la orificiul de drenaj al pompei de apă, jocul la arborele pompei, zgomotul de frecare al rulmentului sau funcționarea instabilă a curelei indică adesea un rulment sau o etanșare mecanică uzată. La pompele acționate prin curea trebuie verificate și întinzătoarele de curea, rolele de ghidare, curelele multi-V și fuliile. O pompă de apă blocată poate cauza patinarea curelei; o acționare ruptă duce rapid la supraîncălzirea locală a chiulasei și a răcitorului EGR.

Un termostat care rămâne închis provoacă o creștere rapidă a temperaturii lichidului de răcire, un radiator rece și presiune ridicată în circuitele de răcire. Dacă rămâne deschis, motorul nu atinge suficient temperatura de funcționare, încălzirea interioară a cabinei funcționează insuficient și pot apărea probleme de regenerare sau un consum crescut de motorină. Citiți mai întâi codurile de eroare și datele în timp real: comparați temperatura lichidului de răcire înainte și după termostat, temperatura la intrarea în radiator și turația ventilatorului solicitată de sistemul de management al motorului. Apoi măsurați cu un termometru cu infraroșu în puncte de măsurare identice; țineți cont de emisivitate și evitați măsurătorile pe metal neacoperit.

Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire răcit, folosind presiunea de test prescrisă de producătorul vehiculului. Pierderea de presiune fără scurgeri externe vizibile poate indica garnituri de pompă neetanșe, o carcasă de termostat defectă, conducte de lichid de răcire sau avarii interne ale motorului. Verificați, de asemenea, contaminarea lichidului de răcire, depunerile din vasul de expansiune și protecția insuficientă împotriva înghețului/coroziunii cu ajutorul unui refractometru. În caz de dubiu, termostatul poate fi demontat și testat într-o baie de apă controlată pentru începutul deschiderii, cursa completă și comportamentul la închidere.

La înlocuirea unei pompe de apă defecte, înlocuiți întotdeauna și O-ringurile aferente, garniturile plate și șuruburile de fixare prescrise. Curățați suprafețele de etanșare fără a produce caneluri; o suprafață de contact deteriorată provoacă scurgeri chiar și cu o garnitură nouă. Utilizați exclusiv lichid de răcire cu specificația corectă a producătorului și nu amestecați tehnologii incompatibile de lichid de răcire. Aerisiți sistemul conform procedurii prescrise, verificați nivelul după testul de drum și confirmați ciclul de deschidere al termostatului cu ajutorul testerului de diagnoză.

Pentru o reparație rapidă și durabilă sunt disponibile pompe de apă și termostate pentru numeroase aplicații MAN și Mercedes. Asistența tehnică pentru identificarea pe baza numărului de șasiu ajută la evitarea montajului incorect, a capacității insuficiente a pompei și a timpilor de imobilizare inutili.