Bară de conectare

Bielele și cuzineții de bielă din compresoarele de aer transformă mișcarea rotativă a arborelui cotit al compresorului în cursa liniară a pistonului compresorului. Aceste componente interne ale compresorului sunt decisive pentru debit, fiabilitatea în exploatare și funcționarea fără ulei a sistemului de frânare pneumatic. O construcție defectă a bielei poate duce la o presurizare insuficientă, la un consum crescut de ulei de motor prin instalația de aer comprimat sau la deteriorări mecanice grave ale carcasei compresorului. Selectați întotdeauna bielele și cuzineții de bielă pe baza numărului de șasiu și, acolo unde este disponibil, a numărului de piesă al compresorului. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Camioanele și autobuzele MAN și Mercedes utilizează, în funcție de familia de motoare, anul fabricației și necesarul de aer comprimat, diverse compresoare cu unul sau doi cilindri. La aplicațiile cu, printre altele, motoare MAN D08, D20, D26 și D38 sau motoare Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 și OM 473, diferă nu doar capacitatea compresorului, ci și diametrul fusului maneton, distanța între axe, diametrul boltului pistonului și configurația de ungere. Și la MAN TGL, TGM, TGS și TGX sau Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic și Citaro, compresoarele pot diferi în funcție de versiune.

O bielă de compresor este alcătuită, de regulă, dintr-un cap mic pentru boltul pistonului, corpul bielei și un cap mare pentru arborele cotit al compresorului. În funcție de construcție, capul mic funcționează pe o bucșă de alunecare din bronz presată sau pe un rulment cu ace, în timp ce capul mare este prevăzut cu cuzineți de bielă din două piese, o construcție cu rulmenți sau un capac de lagăr separat. Lagărele utilizate trebuie să preia forțele alternante ale gazelor și maselor la turații ridicate, fără joc, gripare sau pierderea peliculei de ulei. De aceea, ajustarea corectă, clasificarea lagărelor și eventualele codificări de culoare sau dimensiune sunt esențiale; un lagăr cu dimensiuni aparent identice poate avea o altă clasă de toleranță sau un alt canal de ungere.

Bătăile metalice provenite din compresor, zgomotul în creștere la turația de ralanti, debitul redus de aer sau contaminarea neobișnuită cu ulei în rezervoarele de aer sunt semnale importante. Jocul radial excesiv la fusul maneton provoacă zgomote de bătaie și poate determina rotirea cuzineților în piciorul bielei. Jocul axial al boltului pistonului indică mai degrabă o bucșă de lagăr uzată, un alezaj al boltului pistonului uzat sau un bolt de piston deteriorat. În cazul lagărelor gripate apar adesea decolorări albastre, suprafețe de rulare gripate și particule de aluminiu sau cupru în uleiul compresorului ori în uleiul de motor, în funcție de circuitul de ungere.

Verificați mai întâi dacă problema este într-adevăr una mecanică. Măsurați timpul de presurizare și creșterea presiunii conform specificațiilor vehiculului, verificați antrenarea compresorului și excludeți scurgerile, un regulator de presiune defect sau un uscător de aer saturat. Apoi inspectați conducta de refulare pentru depuneri excesive de ulei și verificați conducta de alimentare cu ulei a compresorului pentru înfundări, îndoiri și scurgeri. După demontare, măsurați fusul maneton cu un micrometru calibrat în mai multe poziții și la diferite unghiuri. Conicitatea și ovalitatea trebuie să rămână în limitele specificațiilor compresorului. Determinați jocul de ulei al lagărului cu Plastigage sau prin măsurarea alezajului și cu un micrometru de interior; evaluați totodată planeitatea capacului de lagăr și starea șuruburilor de fixare.

În cazul deteriorării lagărelor, nu înlocuiți doar cuzineții de bielă. Verificați întotdeauna arborele cotit al compresorului, pistonul, peretele cilindrului, boltul pistonului și alimentarea cu ulei. Un set nou de lagăre montat pe un fus maneton uzat sau ovalizat se va defecta rapid și poate provoca blocarea compresorului. Utilizați cuplul de strângere prescris și unghiul de strângere corect pentru șuruburile bielei; șuruburile elastice nu se reutilizează. Montați cuzineții uscați și fără unsoare în locașul lor, dar înainte de prima pornire ungeți suprafețele de rulare cu ulei de motor curat, conform specificațiilor.

După montaj, compresorul trebuie să se rotească fără rezistență mecanică. Apoi lăsați sistemul să acumuleze presiune în mod controlat și verificați dacă există zgomote anormale, scurgeri de ulei și transfer de ulei către circuitele de aer comprimat. O recondiționare efectuată la timp, cu piese identificate corect, limitează timpii de imobilizare și previne contaminarea supapelor de frână, rezervoarelor de aer și componentelor EBS (Electronic Braking System) cu particule de ulei sau metal.