Linia de frână

Conductele de frână asigură legătura între diferitele componente ale sistemului de frânare și, în practică, sunt mult mai mult decât simple conducte de transport pentru aer sau lichid de frână. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acestea contribuie la determinarea vitezei cu care se formează presiunea de frânare, a stabilității cu care este menținută această presiune și a fiabilității reacției supapelor de frână, cilindrilor de frână și componentelor ABS sau EBS. În aplicații cu solicitare termică ridicată, murdărie, sare de deszăpezire și mișcări ale șasiului, conductele de frână reprezintă un punct important de atenție în diagnosticarea defecțiunilor și întreținerea preventivă. O scurgere, o conductă îndoită sau o conexiune incorectă influențează direct formarea presiunii de frânare, timpul de reacție și siguranța în exploatare. Determinați întotdeauna conductele de frână pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selectarea numai după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece diametrele conductelor, conexiunile, traseele conductelor și clasele de presiune diferă în funcție de configurația axelor, anul de fabricație și sistemul de frânare.

Sistemele de frânare pneumatice utilizează aer comprimat ca mediu. Sistemele de frânare hidraulice utilizează lichid de frână ca mediu. Vehiculele grele MAN și Mercedes sunt echipate cu un sistem de frânare pneumatic. Conductele pneumatice de frână sunt adesea realizate din poliamidă, eventual cu manta de protecție, sau din oțel în zone cu risc crescut de lovituri de pietre și solicitări mecanice. Versiunile hidraulice pentru autoutilitare sunt, de regulă, conducte rigide din oțel cu protecție anticorozivă, combinate cu furtunuri de frână flexibile ranforsate la suspensiile roților aflate în mișcare. Conductele de frână menționate mai sus sunt utilizate pentru a conecta între ele componente de frânare precum compresorul de aer, uscătorul de aer, rezervoarele de aer comprimat, supapele de frână, modulatorii de punte și cilindrii de frână.

Conducta trebuie să corespundă diametrului exterior prescris, grosimii peretelui, adâncimii de inserție și tipului de racord, precum racordurile rapide sau cu filet. Caracteristicile importante de proiectare sunt coeficientul de elasticitate sau alungire (modulul E), care determină cât de mult se deformează conducta sub sarcină, precum și coeficienții de frecare internă și externă. O rezistență internă redusă limitează pierderea de presiune, în timp ce frecarea externă este relevantă în cazul contactului cu suporturile șasiului sau fasciculele de cabluri. De asemenea, coeficientul termic și sensibilitatea la temperatură sunt esențiale: materialul nu trebuie să devină casant la îngheț și nici să se înmoaie în apropierea surselor de căldură. Coeficientul de presiune sau presiunea de lucru admisă trebuie să corespundă circuitului pneumatic. Coeficienții de uzură și chimici determină rezistența la apa de condens, uleiul de compresor, sarea de deszăpezire, murdărie și agenți de curățare.

Defecțiunile tipice sunt pierderea de presiune în timpul staționării, umplerea lentă a rezervoarelor de aer, un compresor de aer care pornește frecvent, mesaje de eroare ABS/EBS și eliberarea neuniformă sau întârziată a cilindrilor de frână. Verificați mai întâi formarea presiunii prin intermediul panoului de instrumente și comparați scăderea de presiune pe fiecare circuit cu specificațiile vehiculului. Apoi aduceți sistemul la presiunea de lucru, opriți motorul și localizați scurgerile cu spray de detectare a pierderilor la racorduri, curbe și treceri. Formarea bulelor indică pierdere de aer comprimat. Nu utilizați niciodată o flacără pentru detectarea scurgerilor.

Inspectați traseele conductelor pentru îndoiri, aplatizare, îmbătrânire cauzată de UV, coroziune, urme de frecare și fixare insuficientă în cleme. La conductele din plastic, măsurați diametrul exterior cu un șubler; la conductele metalice, verificați și grosimea peretelui, precum și coroziunea din jurul suporturilor. Conectați un manometru înainte și după supapele de reglare suspecte pentru a face distincția între o conductă cu pierderi, un racord defect sau o supapă de reglare a frânei cu scurgeri interne. Verificați, de asemenea, dacă condensul din uscătorul de aer sau din rezervoarele de aer conține impurități de ulei sau apă, deoarece acestea pot deteriora accelerat garniturile și materialul conductelor.

Înlocuiți întotdeauna complet conductele de frână deteriorate până la o conexiune originală adecvată; reparațiile temporare cu furtunuri universale, racorduri neomologate sau bucăți prea scurte sunt inacceptabile. Aerisiți circuitele de frânare hidraulice conform procedurii prescrise. În cazul sistemelor pneumatice, după montaj lăsați toate circuitele să ajungă la presiunea de lucru, efectuați un test de etanșeitate și verificați funcționarea frânelor, inclusiv frâna de parcare și avertizările ABS/EBS. Montați conductele fără tensiuni, cu raza de curbură corectă și la o distanță suficientă față de componentele evacuării, muchiile ascuțite și axele mobile. Disponibilitatea rapidă a tipurilor de conducte potrivite și asistența tehnică pentru selectarea corectă pe baza numărului de șasiu ajută la limitarea timpilor de imobilizare ai camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.