Remschoenen

Remschoenen zijn onderdelen waarop de remvoering gemonteerd wordt. Wij verkopen ook remschoenen die reeds voorzien zijn van nieuwe remvoering. Het reviseren van remschoenen om tot remschoenen met voering te komen doen we in onze eigen werkplaatsen. Ze bestaan doorgaans uit een stalen of gietijzeren schoenlichaam met daarop geklonken remvoering. Bij bediening van de bedrijfsrem drukt de remnokkenas de remschoenen radiaal tegen het loopvlak van de remtrommel. De resulterende wrijving zet de kracht van de pneumatische remcilinder om in remkoppel. Trommelremmen komen veel voor op assen die zwaar worden belast, bij terrein- en distributietoepassingen, onder meer op MAN F90, F2000, L2000, TGM en TGS, en Mercedes SK, Atego, Axor, Arocs en Vario. Ook bij bussen zoals MAN Lion’s City, Mercedes Citaro en Neoplan touringcars blijven trommelremmen op specifieke assen of uitvoeringen relevant.

Een remschoenset moet exact overeenkomen met de as- en remuitvoering. Bepalend zijn onder meer trommeldiameter, nominale rembreedte, positie als voorloop- of naloopschoen, bevestigingswijze van de voering, uitvoering van de scharnierpunten en de geometrie van de aandrukzone voor de S-nokkenas of wielremcilinder. De frictievoering verschilt bovendien in dikte, lengte, wrijvingscoëfficiënt en thermische belastbaarheid. Zachte voeringen leveren vaak een directe aangrijping bij lichtere voertuigen, terwijl hardere composietvoeringen beter bestand zijn tegen hoge trommeltemperaturen, zware aslasten en langdurige afdalingen.

Let ook op de combinatie met remtrommels, terugtrekveren, remnokkenassen, remregelaars en remcilinders. Een onjuiste voeringhardheid of afwijkende schoenradius veroorzaakt ongelijk contact met de trommel, lokale oververhitting en verminderde remkracht. Onderdelen moeten altijd worden bepaald aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit, omdat dezelfde voertuigserie meerdere as-, trommel- en remvarianten kan hebben.

Typische foutbeelden zijn een te geringe voeringdikte, scheef afgesleten remvoering, verglazing, losgekomen klinknagels, hittescheuren en vervuiling door vet, hydraulische olie of lekkage uit een wiellagerafdichting. Metaalcontact tussen de klinknagelkoppen en de remtrommel beschadigt het loopvlak onherstelbaar. Blauwe verkleuring, haarscheuren of een scherpe brandlucht wijzen op thermische overbelasting, bijvoorbeeld door een vastlopende remnokkenas, verkeerd afgestelde remregelaar of onvoldoende terugloop van de remcilinder.

Demonteer trommel en remschoenen pas nadat het voertuig veilig is ondersteund en de veerremcilinders volgens de fabriekprocedure zijn geborgd. Meet de voeringdikte op meerdere punten met een schuifmaat en vergelijk deze met de voorgeschreven slijtagegrens. Controleer vervolgens de binnendiameter van de remtrommel met een trommelmeetklok of binnenmicrometer; overschrijding van de maximale uitdraaidiameter vereist vervanging van de trommel. Controleer met een meetklok de radiale slingering en inspecteer het loopvlak op groeven, warmteplekken en scheuren. Beoordeel ook de speling van de remnokkenasbus, de conditie van de rollagers in de naaf en de vrije werking van de automatische remregelaar.

Vervang remschoenen steeds assgewijs en monteer nieuwe terugtrekveren wanneer deze corrosie, rek of vermoeiing vertonen. Reinig het ankerplaatoppervlak en de contactpunten van de remschoenen, maar breng uitsluitend het voorgeschreven hittebestendige smeermiddel aan op glij- en draaipunten; frictievoering en trommelloopvlak moeten absoluut vetvrij blijven. Controleer na montage de basisafstelling, de slag van de remcilinder en de remkrachtbalans op een remmentestbank. Een correct gekozen remschoenset, aangevuld met een controle van trommels en rembediening, voorkomt stilstand, ongelijkmatige remwaarden en kostbare gevolgschade aan naven en assen.