Remtrommels

Remtrommels vormen samen met remschoenen, remvoering, remnokkenassen en remregelaars het wrijvingsgedeelte van trommelremmen. Ze komen vooral voor op assen van voertuigen die onder zware, wisselende of vervuilende omstandigheden werken, zoals MAN TGL, TGM, TGS en TGX, Mercedes Atego, Axor, Arocs en Econic, maar ook op bussen zoals MAN Lion’s City, Mercedes Citaro en diverse Neoplan-modellen. Bepaal remtrommels daarom altijd aan de hand van het chassisnummer; visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit.

Een remtrommel moet exact overeenkomen met de wielnaaf, het remanker, de remschoenen en de gebruikte wielbevestiging. Kritische parameters zijn onder meer de nominale binnendiameter, maximale uitslijtdiameter, trommelbreedte, naafcentrering, steekcirkel, aantal wielboutgaten en de positie van eventuele ABS- of EBS-gerelateerde onderdelen. Ook de uitvoering als integraal trommel-naafcombinatie of als afzonderlijke remtrommel is bepalend voor de montageprocedure.

Bij MAN D08-, D20-, D26- en D38-aandrijflijnen en Mercedes OM 906-, OM 936-, OM 457-, OM 470- en OM 471-toepassingen kan hetzelfde voertuigtype meerdere aslasten en remmaten hebben. Een 17,5-inch, 19,5-inch of 22,5-inch wiel zegt dus op zichzelf niets over de correcte trommeldiameter. Gietijzeren remtrommels moeten bovendien afgestemd zijn op de frictieklasse van de remvoering: te agressief frictiemateriaal kan thermische belasting, hittechecks en versnelde slijtage veroorzaken, terwijl te zachte voeringen bij hoge aslasten tot fading leiden.

De meest voorkomende foutbeelden zijn ovale slijtage, coniciteit, warmtescheuren, blauwe verkleuring, diepe groeven en een te grote binnendiameter. Ovale remtrommels veroorzaken een pulserend remgevoel, trillingen in chassis of stuurinrichting en ongelijkmatige aangrijping van de remschoenen. Een glanzend of plaatselijk verbrand loopvlak wijst vaak op een vastlopende remnokkenas, defecte remregelaar, onvoldoende terugloop van de remschoenen of een remcilinder die niet volledig ontlucht.

Meet na demontage de binnendiameter op meerdere plaatsen met een remtrommelmeetklok of inwendige micrometer: minimaal op verschillende hoogtes en onder 90° ten opzichte van elkaar. Vergelijk de grootste gemeten waarde met de door de fabrikant opgegeven maximale uitslijtdiameter. Controleer tegelijk de rondloop, de vlakheid van het montagevlak en de centrering op de wielnaaf met een meetklok. Inspecteer ook de remschoenen op scheef afgesleten remvoering, losse klinknagels, verglazing en olie- of vetverontreiniging. Vervang bij thermische scheuren, maatoverschrijding of duidelijke ovaliteit altijd de remtrommel; uitdraaien is alleen verantwoord wanneer de resterende wanddikte en maximale diameter binnen de specificaties blijven.

Vervang remtrommels assgewijs, samen met passende remschoenen of remvoering wanneer het contactbeeld niet meer homogeen is. Een nieuwe trommel combineren met oude, verglaasde frictievoering geeft een langere inremtijd en kan plaatselijke oververhitting veroorzaken. Reinig het montagevlak van wielnaaf en trommel volledig: corrosie, vuil of bramen veroorzaken slingering en kunnen wielbouten ongelijk belasten. Gebruik een gekalibreerde momentsleutel voor de voorgeschreven aanhaalmomenten en volg de correcte kruisvolgorde.

Een terugkerend praktijkprobleem is een nieuwe remtrommel die opnieuw oververhit raakt. Zoek dan niet alleen naar de trommel, maar controleer de volledige mechanische bediening: vrije beweging van de remnokkenas in de bussen, toestand van de S-nokken, terugtrekveren, automatische remregelaars en werking van remcilinders. Controleer bij pneumatische systemen ook op restdruk of lekkende regelventielen. Met technische ondersteuning en een ruime voorraad kan Braem helpen om stilstand bij remrevisies beperkt te houden.