Wielnaaf

De Wielnaaf binnen een HydroDrive- of HAD-vooras combineert de dragende verbinding tussen wiel en fusee met de mechanische aansluiting op een hydraulische wielnaafmotor. Naast radiale en axiale wielbelastingen moet deze constructie het bijkomende aandrijfkoppel opnemen. Speling, lekkage of beschadigde pasvlakken beïnvloeden daardoor zowel de wielgeleiding als de tractieondersteuning. Maak bij diagnose onderscheid tussen de wielnaaf, de wiellagers en de hydraulische motor: een storing in de hulpaandrijving betekent niet automatisch dat de complete naafeenheid vervangen moet worden.

MAN HydroDrive wordt toegepast op specifieke vrachtwagenconfiguraties, onder meer binnen TGS en TGX. Mercedes gebruikt bij bepaalde uitvoeringen van bijvoorbeeld Arocs het afzonderlijke systeem HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). Beide concepten gebruiken hydraulische voorwielaandrijving, maar wielnaven en motorcomponenten zijn niet onderling uitwisselbaar.

Bepaal onderdelen altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig, aangevuld met asidentificatie en onderdeelreferentie. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit. Controleer aslast, productiedatum, montagezijde en de afbakening tussen een losse naaf, een naaf met wiellagers en een complete wielnaafmotorassemblage.

Doorslaggevende ontwerpparameters zijn lagerzittingdiameters, passing op de astap, flensoffset, wielboutpatroon, remschijfbevestiging en afdichtingsvlakken. Bij de hydraulische motor tellen bovendien slagvolume, toegestane werkdruk en aansluitconfiguratie. Lagerstaal en geharde loopvlakken verdragen geen corrosieputten of montageschade; elastomeerafdichtingen moeten geschikt zijn voor de voorgeschreven hydraulische olie en bedrijfstemperatuur. Gebruik uitsluitend uitvoeringgebonden toleranties en drukwaarden uit de werkplaatsdocumentatie.

Bromgeluiden, verhoogde naaftemperatuur en voelbare wielspeling wijzen vaak op wiellagerschade. Schokkerige tractieondersteuning, vermogensverlies bij warme hydraulische olie of lekkage nabij de motor vragen daarnaast om hydraulische controles. Een slepende rem kan vergelijkbare warmteontwikkeling veroorzaken en moet eerst worden uitgesloten.

1. Zet het voertuig veilig vast, ondersteun de as volgens voorschrift en maak het hydraulische systeem drukloos voordat aansluitingen worden geopend. Reinig de omgeving en lokaliseer lekkage bij afdichtingen, leidingen en koppelingen.
2. Meet axiale en radiale naafspeling met een meetklok volgens de voorgeschreven belastingsmethode. Controleer ook de axiale slingering van de gereinigde naafflens; vuil tussen contactvlakken kan remtrillingen nabootsen.
3. Draai de naaf volgens de werkplaatsprocedure en beoordeel loopruwheid. Vergelijk links en rechts de temperatuur onder gelijke omstandigheden met een infraroodthermometer, rekening houdend met remwarmte.
4. Lees storingscodes en bedrijfswaarden van de hulpaandrijving uit. Meet vervolgens druk en volumestroom met daarvoor geschikte meetapparatuur op de voorgeschreven meetpunten. Controleer, indien voorzien, de lekoliestroom bij vastgelegde olietemperatuur: verhoogde interne lekkage kan koppelverlies verklaren.

Inspecteer na demontage astappen, lagerzittingen, flensvlakken en bevestigingsschroefdraad. Een uitgeslagen passing wordt niet hersteld door alleen nieuwe wiellagers te monteren. Vervang beschadigde naafdelen en voorgeschreven eenmalige bevestigingsmiddelen; stel lagervoorspanning of eindspeling uitsluitend volgens de betreffende asuitvoering in.

Houd geopende hydraulische aansluitingen direct afgedopt. Bij metaalverontreiniging moet ook het circuit volgens fabrikantvoorschrift worden gereinigd en moeten filters worden beoordeeld of vervangen. Vul met goedgekeurde hydraulische olie, ontlucht volgens procedure en controleer na montage lekkage, naafspeling en werking tijdens een gecontroleerde proefrit. Zo voorkomt u dat achtergebleven vervuiling of een foutieve lagerinstelling de vervangingsonderdelen opnieuw beschadigt.