Diferențial complet

Un diferențial complet înlocuiește transmisia principală ca ansamblu. În funcție de versiune, acesta include carcasa diferențialului, coroana și pinionul de atac, pinioanele satelite și planetare, rulmenții cu role conice și, eventual, un mecanism de blocare. Verificați întotdeauna conținutul livrării: flanșele de antrenare, actuatoarele de blocare și elementele de etanșare nu sunt incluse automat. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, un ansamblu corect ales și reglat previne zgomotele recurente ale transmisiei, supraîncălzirea și deteriorarea prematură a angrenajelor.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, împreună cu codul punții și datele de pe plăcuța de identificare a punții montate. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, la MAN TGS, Mercedes Actros sau Sprinter există diverse sarcini pe punte, conexiuni cu flanșă și rapoarte de transmisie. Familiile de motoare precum MAN D26 și Mercedes OM 471 influențează și solicitarea prin cuplu, dar nu permit identificarea de sine stătătoare a diferențialului potrivit.

Faceți distincția între diferențialele deschise, versiunile cu blocare transversală cuplabilă și, în cazul punților motoare tandem, configurațiile cu un diferențial interaxial separat. Verificați, de asemenea, dacă puntea are o singură reducție finală sau reductoare planetare în butuci. Raportul dintre numărul de dinți ai coroanei și cel al pinionului de atac determină reducția centrală; în cazul reductoarelor în butuci, se ia în calcul și raportul de transmisie la roată. Combinarea incorectă a rapoartelor totale de transmisie ale punților provoacă tensiuni în transmisie și deteriorări la punțile motoare cuplate.

Comparați canelurile arborilor planetari, diametrul flanșei, dispunerea găurilor pentru șuruburi, locașurile rulmenților și suprafețele de fixare. Roțile dințate din oțel călit și rulmenții cu role conice montați cu precizie necesită toleranțe specifice versiunii pentru jocul dintre flancurile dinților, adâncimea de montaj a pinionului de atac și pretensionarea rulmenților. Nu există valori universale de reglaj pentru acestea: utilizați datele din documentația de atelier aferentă codului punții respective.

Un urlet în timpul tracțiunii sau al rulării cu accelerația eliberată poate indica o pată de contact necorespunzătoare între coroană și pinionul de atac. Un huruit care variază în funcție de viteză poate proveni de la rulmenții pinionului de atac, rulmenții diferențialului sau rulmenții roților. Loviturile la schimbările de sarcină pot fi cauzate și de cruci cardanice sau caneluri ale arborilor planetari uzate. Excludeți aceste cauze înainte de a înlocui diferențialul complet.

1. Dacă se poate efectua în siguranță, faceți o probă de drum și comparați zgomotele în tracțiune, la eliberarea accelerației și în viraje. Dacă este necesar, utilizați echipamente electronice de ascultare pentru a localiza sursa vibrațiilor.
2. Verificați nivelul și starea uleiului de transmisie prescris pentru puntea motoare. Examinați uleiul evacuat și bușonul magnetic pentru a depista particule metalice; așchiile sau fragmentele de dinți impun demontări suplimentare.
3. Verificați jocul flanșei cu un comparator cu cadran și inspectați simeringurile pinionului de atac și aerisirea punții. Un aerisitor înfundat poate provoca scurgeri fără ca angrenajul să fie defect.
4. Dacă roțile dințate sunt accesibile, măsurați jocul dintre flancurile dinților în mai multe poziții ale coroanei, cu un comparator cu cadran. Evaluați pata de contact cu pastă de marcare pentru angrenaje, conform metodei de aplicare a sarcinii prescrise.
5. În cazul acționării pneumatice a blocării, verificați presiunea de alimentare cu un manometru, etanșeitatea conductelor și mișcarea actuatorului conform specificațiilor producătorului. Verificați și semnalul de confirmare a poziției.

În cazul dinților rupți, al ciupiturilor severe pe suprafețele dinților sau al locașurilor de rulmenți deteriorate, înlocuirea cu un ansamblu complet este adesea mai eficientă decât o reparație parțială. Coroana și pinionul de atac formează un set împerecheat; nu combinați la întâmplare roți dințate separate. Înainte de montaj, verificați carcasa punții, suprafețele de contact și arborii planetari pentru a depista deteriorările secundare.

Îndepărtați particulele de uzură rămase din carcasa punții și, acolo unde există, din compartimentele de lubrifiere conectate și din reductoarele din butuci. Montați elemente noi de etanșare și de asigurare, conform prescripțiilor. Respectați cuplurile de strângere și nu modificați poziția piuliței pinionului de atac la un ansamblu prereglat fără a urma procedura de reglaj: acest lucru poate modifica pretensionarea rulmenților. Umpleți cu uleiul de transmisie corespunzător, conform omologării producătorului, iar după proba de drum verificați eventualele scurgeri, temperatura și funcționarea blocării. Asistența tehnică Braem vă poate ajuta să clarificați în prealabil identificarea punții și conținutul livrării.