Carcasa punții spate

Carcasa punții spate formează carcasa portantă a punții spate motoare. Aceasta susține carcasa diferențialului, ghidează semiaxele către butucii roților și preia forțe verticale, torsionale și longitudinale ridicate prin tuburile punții, suporturile arcurilor, suporturile pernelor de aer și prinderile tiranților de reacție. La MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, dar și la autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, carcasele punților spate diferă considerabil în ceea ce privește ecartamentul, reducția în butuc, capacitatea portantă, configurația frânelor și punctele de fixare ale suspensiei. Și pentru autoutilitare precum MAN TGE și Mercedes Sprinter, varianta corectă a punții este determinantă.

O carcasă de punte spate trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. Verificați configurația cu anvelope simple sau duble, eventualele reduceri planetare în butuc, specificația frânelor și punctele de fixare ale suspensiei roților. O carcasă de punte aparent identică poate avea tuburi de punte, locașuri de rulmenți sau dimensiuni de fixare diferite.

Carcasa punții spate este alcătuită de regulă dintr-o parte centrală a diferențialului, turnată sau sudată, cu tuburi de punte din oțel. La punțile motoare pentru sarcini grele, capetele sunt prelucrate pentru montarea carcaselor butucilor, rulmenților de roată, plăcilor de ancorare ale frânelor și etanșărilor. Alezajul și ajustarea pentru cupele rulmenților, ghidajele semiaxelor și suporturile diferențialului trebuie să își păstreze dimensiunile. Locașurile de rulmenți ovalizate, găurile filetate deteriorate sau suprafețele de flanșă deformate provoacă uzura prematură a rulmenților cu role, simeringurilor și angrenajelor.

La vehiculele cu reducție în butuc, precum anumite versiuni MAN TGS, TGX și Mercedes Arocs sau Actros, carcasa punții spate este proiectată pentru cupluri de transmisie mai mari la roată. În schimb, la autobuzele urbane și vehiculele de distribuție, opririle frecvente, sarcinile ciclice ridicate și frânarea intensă joacă un rol mai important. Prin urmare, alegerea nu depinde doar de seria vehiculului, ci și de sarcina pe punte, ampatament, tipul de frână, suspensia pneumatică sau pe arcuri din oțel și configurația exactă a punții motoare.

Fisurile apar frecvent în jurul suporturilor arcurilor, consolelor pernelor de aer, prinderilor tiranților de reacție, suporturilor barei stabilizatoare și în zona de tranziție dintre carcasa centrală și tubul punții. În traficul de șantier, în cazul supraîncărcării sau al impactului cu borduri, tuburile punții se pot îndoi. Consecințele sunt uzura neuniformă a anvelopelor, geometria incorectă a roților, etanșările butucilor cu scurgeri și deteriorarea accelerată a rulmenților de roată sau a semiaxelor. Scurgerile de ulei la nivelul capacului diferențialului, al flanșei pinionului sau pe partea butucului pot indica, de asemenea, o carcasă deteriorată, o sudură poroasă sau o suprafață de etanșare deformată.

Mai întâi, curățați temeinic întreaga punte și localizați scurgerile folosind colorant în uleiul de transmisie sau detectare UV. Apoi verificați vizual cordoanele de sudură și zonele solicitate și, în caz de dubiu, prin control cu pulberi magnetice sau lichide penetrante. Măsurați rectilinitatea tuburilor punții cu un șablon de aliniere, un comparator cu cadran sau un sistem laser; comparați poziția suprafețelor butucilor și a punctelor de suspensie din stânga și din dreapta conform specificațiilor vehiculului. Măsurați locașurile rulmenților cu un micrometru de interior pentru a verifica ovalitatea și conicitatea. Verificați, de asemenea, carcasa diferențialului pentru suprafețe de montaj deteriorate și poziționarea necorespunzătoare a capacelor rulmenților.

O carcasă de punte spate cu coroziune superficială sau deteriorări ale filetului care pot fi reparate poate fi uneori recondiționată, cu condiția ca toate zonele critice dimensional să rămână în toleranțe. Fisurile din zonele portante, tuburile de punte îndoite, ajustările rulmenților uzate sau punctele de fixare deformate justifică, de regulă, înlocuirea din punct de vedere tehnic și economic. Reparațiile prin sudură fără procedura prescrisă pentru material, preîncălzire și control dimensional nu sunt recomandate: acestea pot provoca tensiuni reziduale și erori de aliniere.

La înlocuire, montați etanșări noi, verificați starea rulmenților de roată și analizați uleiul de transmisie pentru particule metalice. Reglați rulmenții diferențialului, jocul dintre flancurile dinților și preîncărcarea pinionului exclusiv conform specificațiilor producătorului punții. Calitatea verificată a pieselor și asistența tehnică pentru identificare contribuie la limitarea timpilor de imobilizare și a deteriorărilor repetate ale transmisiei.