Set de garnituri

Un set de garnituri pentru compresorul de aer reface etanșarea dintre cămașa cilindrului, chiulasă, blocul motor, conducta de refulare și eventualele treceri pentru lichid de răcire sau ulei. În sistemele de frânare pneumatice ale camioanelor și autobuzelor MAN și Mercedes, un compresor etanș este esențial pentru acumularea fiabilă a presiunii necesare în sistem. O mică scurgere nu cauzează doar pierderi de presiune, ci poate duce și la un consum crescut de ulei, contaminarea uscătorului de aer și uzura prematură a supapelor de reglare, rezervoarelor de aer și componentelor de frânare. Setul servește la montarea etanșă a componentelor compresorului și poate include, de asemenea, o garnitură sau un material de etanșare pentru montarea compresorului pe blocul motor.

Seturile de garnituri diferă în funcție de tipul compresorului, numărul de cilindri, antrenare, principiul de răcire și racordul conductei de refulare. Variantele specifice motorului se întâlnesc, printre altele, la motoarele MAN D08, D20, D26 și D38 și la motoarele Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473. Și la vehiculele mai vechi cu, de exemplu, motoare Mercedes OM 366, OM 441 sau OM 442, există garnituri și O-ringuri diferite pentru fiecare variantă de compresor. Prin urmare, identificați întotdeauna un set de garnituri pe baza numărului de șasiu al vehiculului și, dacă este posibil, a plăcuței de identificare a compresorului. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un set complet poate conține garnituri de chiulasă, garnituri de carter, inele de etanșare pentru canalele de lichid de răcire, O-ringuri pentru canalele de ulei sub presiune, garnituri plate din fibră, garnituri metalice multistrat și inele de etanșare pentru conductele de aer comprimat. În funcție de compresor, pentru contactul cu uleiul de motor sunt utilizați elastomeri rezistenți la temperaturi ridicate, precum FKM (fluoroelastomer), în timp ce inelele de etanșare din cupru sau aluminiu sunt adecvate pentru presiuni mari de contact la racordurile conductelor. Alegerea materialului trebuie să reziste temperaturilor de evacuare ale compresorului, vibrațiilor, aerului comprimat pulsatoriu și uleiului de motor utilizat.

La MAN TGL, TGM, TGS și TGX, precum și la Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, compresorul este de regulă antrenat printr-un angrenaj de distribuție de la carcasa distribuției. De asemenea, autobuzele MAN Lion’s City și Lion’s Coach, autobuzele Mercedes Citaro și Tourismo, precum și anumite autocare Neoplan utilizează compresoare de motor cu etanșări specifice aplicației. Verificați întotdeauna potrivirea bazei compresorului, numărul șuruburilor de fixare, poziția porturilor de ulei și lichid de răcire, precum și diametrul racordurilor de refulare și aspirație.

O garnitură de compresor defectă poate fi recunoscută adesea după urmele de ulei din jurul bazei compresorului, un șuierat la conducta de refulare, urme de lichid de răcire la versiunile răcite cu apă sau un timp anormal de lung de acumulare a presiunii. Uleiul din conducta de aer comprimat sau un uscător de aer care se saturează rapid poate indica o scurgere internă pe lângă segmenții pistonului, peretele cilindrului sau garnitura de chiulasă; în acest caz, un set de garnituri singur nu rezolvă cauza mecanică. Verificați și dacă regulatorul de presiune descarcă corect, deoarece o presiune de lucru prea mare solicită inutil garniturile și îmbinările chiulasei.

Măsurați mai întâi timpul de acumulare a presiunii și comparați presiunea măsurată în sistem cu specificația vehiculului. Apoi izolați posibilele scurgeri externe cu o soluție de detectare a scurgerilor aplicată pe racordurile de aer comprimat, baza compresorului și chiulasă. Verificați conducta de refulare pentru depuneri de ulei și inspectați lichidul de răcire pentru contaminare cu ulei. Demontați compresorul numai după depresurizarea circuitului pneumatic și deconectarea bateriei. Măsurați planeitatea suprafețelor de etanșare cu o riglă de control și lere; punctele de coroziune, zgârieturile sau deformarea provoacă din nou scurgeri chiar și cu garnituri noi.

Îndepărtați resturile vechilor garnituri fără a deteriora suprafețele de etanșare din aluminiu sau fontă. Nu utilizați o cantitate excesivă de material de etanșare lichid: resturile pot înfunda canalele de ulei sau porturile de aer comprimat. Montați O-ringurile ușor unse cu produsul de montaj prescris, instalați garniturile uscate atunci când producătorul specifică acest lucru și strângeți șuruburile de fixare în cruce, conform cuplului de strângere corect și unghiului de rotație prescris. După montaj, trebuie verificate din nou acumularea și menținerea presiunii, precum și nivelul de ulei și lichid de răcire. Un set de garnituri disponibil rapid și corect pentru numărul de șasiu contribuie la limitarea timpilor de imobilizare în cazul reparațiilor sistemului de frânare.