Alte supape

Alte supape de frână îndeplinesc funcții auxiliare, precum prevenirea returului, limitarea presiunii, selectarea presiunii și evacuarea rapidă a aerului. Prin urmare, o defecțiune poate provoca diverse simptome: eliberarea lentă a frânelor, pierderi de presiune în staționare sau o frână de parcare care nu se eliberează complet. Stabiliți mai întâi ce funcție îndeplinește supapa de frână respectivă în schema vehiculului. O pierdere de aer la orificiul de evacuare nu dovedește automat că acea piesă este defectă; aerul comprimat care revine dintr-o componentă conectată poate produce același simptom.

În funcție de configurația sistemului de frânare, această categorie poate include supape de sens, supape selectoare, supape de evacuare rapidă, supape de limitare a presiunii și supape de trecere. Supapele de sens blochează curgerea în sens invers; supapele selectoare aleg, de regulă, cea mai mare dintre două presiuni de comandă. Supapele de evacuare rapidă scurtează traseul de evacuare a aerului la eliberarea frânelor. Supapele de limitare a presiunii limitează presiunea de ieșire, în timp ce supapele de trecere alimentează un circuit din aval numai după atingerea unei presiuni de deschidere prestabilite.

În sistemele de frânare pneumatice ale camioanelor și autobuzelor, supapele de sens ajută la menținerea presiunii într-un circuit conectat atunci când presiunea de alimentare dispare. Supapele selectoare sunt utilizate, printre altele, pentru a dirija două semnale pneumatice de comandă către o singură ieșire, fără a interconecta conductele de comandă. Supapele de evacuare rapidă evacuează aerul în apropierea actuatoarelor de frână, astfel încât, la eliberarea frânelor, acesta să nu fie nevoit să revină printr-o conductă lungă. Supapele de limitare a presiunii mențin presiunea de alimentare a unei componente de frână conectate în limita valorii prescrise; spre deosebire de o supapă de suprapresiune, acestea nu au rolul de a evacua presiunea excedentară din sistem. Supapele de trecere separate pot alimenta cu aer un circuit suplimentar numai după ce circuitul din amonte a acumulat suficientă presiune.

În această categorie pot intra și supapele releu separate, comandate exclusiv pneumatic. Acestea utilizează o presiune de comandă pentru a regla local un debit mai mare de aer către actuatoarele de frână. Acest lucru accelerează acționarea și eliberarea frânelor în cazul traseelor lungi de conducte. Este vorba despre supape releu independente, nu despre funcții de releu integrate în supape ABS sau EBS ori într-un modulator de punte.

La MAN TGL, TGS și TGX, Mercedes Atego, Actros și Arocs și la autobuze precum Lion’s City și Citaro, configurațiile racordurilor și caracteristicile de presiune diferă în funcție de varianta sistemului de frânare. Prin urmare, pentru camioane, autobuze și autoutilitare, identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat de codul piesei și de schema pneumatică sau hidraulică. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. MAN TGE și Mercedes Sprinter au, de regulă, frâne de serviciu hidraulice; supapele auxiliare pneumatice de frână nu sunt, așadar, direct interschimbabile cu acestea. Configurația sistemului de frânare este aici mai importantă decât familia de motoare.

La autoutilitarele cu servofrână cu vacuum, supapa de sens pentru vacuum are o altă aplicație. Această supapă se află pe conducta de alimentare cu vacuum a servofrânei și ajută la menținerea vacuumului acumulat atunci când depresiunea din partea de alimentare scade. Pierderile de etanșeitate pot reduce asistența disponibilă la frânare și pot crește forța necesară la pedală. Verificați dacă supapa poate fi înlocuită separat sau dacă face parte din ansamblul de conductă prescris.

Comparați presiunea maximă de lucru, presiunile de deschidere și de închidere, histerezisul, capacitatea de debit, configurația orificiilor, filetul și tipul de etanșare. Trebuie să corespundă și varianta cu sau fără retur. Carcasele din aluminiu, piesele de racordare din alamă și garniturile din elastomer necesită verificarea coroziunii și a compatibilității cu mediul de lucru. Respectați exclusiv toleranțele prescrise: o configurație identică a racordurilor nu garantează aceeași funcție de reglare.

Apa provenită din condens provoacă coroziune și, la îngheț, poate bloca elementele mobile ale supapelor. Uleiul de compresor din aerul comprimat poate deteriora garniturile; impuritățile dintre scaunul supapei și garnitură provoacă pierderi interne de aer. Ghidajele uzate, membranele întărite și arcurile rupte duc la presiuni de comutare incorecte sau la o scădere întârziată a presiunii. Defecțiunile repetate impun, prin urmare, și verificarea uscătorului de aer, a compresorului de aer și a rezervoarelor.

1. Imobilizați vehiculul în siguranță cu cale de roată și respectați procedura de atelier pentru testele de presiune. În cazul comenzii electronice, citiți mai întâi codurile de eroare și valorile măsurate ale EBS (Electronic Braking System).
2. Conectați manometre sau traductoare de presiune calibrate la punctele de măsurare prescrise pentru presiunea de alimentare, de comandă și de ieșire. Notați presiunea din sistem și condițiile de testare; comparați-le cu specificațiile vehiculului.
3. Acționați frâna în mod controlat și înregistrați creșterea și scăderea presiunii în funcție de timp. O presiune de ieșire care persistă după eliberarea frânei poate indica o evacuare a aerului blocată sau un element de supapă gripat.
4. Verificați pierderile externe de aer cu un produs adecvat pentru detectarea scurgerilor. Măsurați apoi pierderea de presiune pe durata de testare prescrisă. Localizați pierderile interne conform schemei; nu obturați în mod arbitrar circuitele de siguranță.
5. Verificați presiunea de deschidere, presiunea de închidere și comportamentul la retur conform procedurii producătorului, eventual pe un banc de testare adecvat. Înlocuiți piesa numai după ce conductele de alimentare și actuatoarele de frână conectate au fost excluse drept cauze.

Înainte de demontare, depresurizați toate circuitele implicate și asigurați vehiculul independent de frâna de parcare. Marcați conductele după numărul racordului, mențineți curate racordurile deschise și verificați dacă extremitățile conductelor sunt deteriorate. Montați garnituri noi, conforme cu specificațiile, respectați cuplurile de strângere și împiedicați pătrunderea materialului de etanșare în canalele de aer. Nu modificați reglajele din fabrică pentru a adapta o variantă necorespunzătoare.

După montaj, verificați etanșeitatea, presiunile de comutare și eliberarea completă a frânelor. Efectuați apoi testul prescris de funcționare a frânelor, inclusiv verificarea pe un stand de testare a frânelor, acolo unde este necesar. Astfel, preveniți o nouă imobilizare cauzată de presiunea reziduală, de impuritățile din conducte sau de o defecțiune neremediată a sistemului de tratare a aerului.